ETTERLENGTET: Kia EV3 med firehjulsdrift, her i den mest potente versjonen, GT.

Prøvekjørt: Kia EV3 GT

Mange venter på denne, og vi skjønner hvorfor

Kia lanserer tre nye modeller med firehjulsdrift samtidig. Den minste blir fort vår lille favoritt.

ØIVIND A. MONN-IVERSEN Journalist Motor
Publisert

Pluss:

Særpreg, kjøreglede, kvalitetsfølelse

Minus:

Pris, fraspark, ladefart

Nærmere 100 journalister er flydd inn til Norge fra 18 ulike land for å teste tre splitter nye modeller fra Kia. Paradoksalt nok ender den lange turen på den lille, bilfrie øya Håholmen.

Men på en stille morgen ute i det verneverdige fiskeværet, kan man høre suset fra trafikken på Atlanterhavsveien, som omtrent midtveis løfter seg over havflaten på den spektakulære Storseisundsbrua.

Kia EV3 GT

  • Pris fra: Ikke klar, Motor tipper 590.000

  • Pris med «Motor-pakka»: 635.000, basert på antatt pris.

  • Drivlinje: 78 kWt batteri (netto), 292 hk/468 Nm, firehjulsdrift, ettrinns automat. 

  • Lengde/bredde (innfelte speil)/høyde (cm): 431/185/158

  • Rekkevidde (WLTP): 501

  • Lading: 128 kW. 10–80 prosent: 31 min 

  • Bagasjevolum (liter): 413 puss 25 (frunk)

  • Hengervekt/taklast (kg): 1500/80

  • 0–100/toppfart: 5,7/170

  • Konkurrenter:  Skoda Elroq RS, Changan S05, Smart#3, BYD Atto Evo, Volvo EX30

*Motor-pakka: Vi velger utstyrs­graden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Sete- og rattvarme er et krav, og generelt prioriteres den mest avanserte lysteknologien. Henger­feste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi helst dette. Service og vedlikeholds­avtaler er ikke med. Gjelder prisene en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om det.

Alle heter GT

Dette er motivet som de neste dagene vil danne bakgrunnen for store deler av verdens­pressens første møte med de tre modellene Kia EV3, Kia EV4 og Kia EV5. Alle med betegnelsen GT.  

Vi er med andre ord bare en kort båttur fra den tungt bobil­trafikkerte turist­stripa.

Men viktigere: Like bak de opplagte fotomotivene ligger mange svingete og smådumpete veier som skal bidra til å evaluere Kia-ingeniørenes jobb med å gjøre de ganske alminnelige familiebilene til morsomme individualister.

Vi har også prøvekjørt disse bilene:

Kunstig lyd

Synlige utvendige fellestrekk for alle: Gulgrønne bremsekalipere, større hjul og svart kosmetikk. Innvendig er setene mer bøtteformede, samtidig som signalfargen går igjen i setene og på den fristende, hengende frukten av en knapp på rattet: Det er denne som aktiverer bilenes mer ekstreme sider – med maks effekt og dreiemoment, stivere dempere og fjæring – og underholdningsverdien i virtuelle girskift og kunstig motorlyd.

NORGESREKLAME: Tre Kiaer på vei ned fra den spektakulære Storseisundsbrua på Atlanterhavsveien.

Morsommere i praksis

Vi har skrevet det hver gang vi har kjørt en Kia eller en Hyundai med denne teknologien – ja, det er langt på vei en sørkoreansk spesialitet: Dette er morsommere i praksis enn på papiret.

Og selv om Kia mangler noen trinn i den virtuelle girkassa på å komme opp på Hyundais nivå, så er heldigvis lyden blitt riktig så bra. Nå minner dette om en bensinmotor med raust sylinderantall, ikke en sirkelsag.

Stoppeklokke

Alle tre har også såkalt launch control, altså en modus som gjør at alt av mekanikk og elektronikk er optimalisert for at bilen skal akselerere så fort som mulig fra stillestående.

Den har til og med en stoppeklokke som tar tiden – fortrinnsvis i den gamle prestisjeøvelsen 0–100. 

SÆRPREG: Den store takspoileren skjuler vindusviskeren, en detalj som gjør Kia litt eksklusiv. Spoileren gjør også at bilen ser større ut, men taket skråner kraftig.
KVALITET: Selv om det er en del grå plast i dører og midtkonsoll, har EV3 fin kvalitetsfølelse.
KJENNETEGN: Gulgrønne bremesekalipere er typisk for Kias GT-biler. Her bak EV3 sine 20 toms felger, med dekk i dimensjonen 245/40-20.

Grundig slått

Og da er vi brått over på fakta som ingen i Kia-apparatet trekker fram uten at noen spør: EV3 og EV4 har 292 hester. Litt større EV5 har 306 hester. Der blir de altså grundig slått av ganske ordinære familebiler. 

Samtlige av bilene nevnt under «konkurrenter» i faktaoversikten ovenfor, har bedre fartsressurser. Men det er bare fra stillestående, eller fra 90 km/t og over, at man savner litt mer fraspark. 

STORT UTVALG: Kia EV6 (til høyre) har vært på markedet i noen år. I fjor kom EV9 GT (til venstre), før utvalget nå økes med disse tre.
NORGESREKLAME: EV4 (midten) får oppmerksomhet på postkort som dette, men kanskje ikke like mye på salgstatistikken i Norge.

Mykt og hardt

Så vet alle som er glad i å kjøre bil, at antall hestekrefter har minimal betydning for kjøregleden. Og det er her Kia er virkelig flinke.

De klarer å finjustere bilene sine på en ganske sjarmerende måte, med styring, understell, «gir», lyd – og et interiør som både er mykt og elegant i det daglige, og hardt og motstandsdyktig når man senker setet og tar på seg hjelm og kjørehansker.

Og som nevnt innledningsvis: de lykkes best på minstemann.

KONKURRANSEKLAR: Kia EV5 er en opplagt konkurrent til Tesla Model Y, men den måtte selvsagt få firehjulsdrift først.
FAMILIELIKHET: Instrumentene, de limegrønne detaljene og setene går igjen på den store familie-SUV-en.

Forsvinner litt

Du ville nok kommet hurtigere rundt en bane med den litt lavere og bredere EV4. Men EV3 blir hakket mer upolert og kantete når alt av moro aktiveres. I denne sammenhengen er dette kun positivt ment.

Dessuten er vi rett og slett usikre på om vi får se GT-versjonen av EV4 i Norge. Den er allerede for dyr, etter Motors mening (les test av EV4 med forhjulstrekk her), og med GT-spesifikasjoner forsvinner den litt mellom EV3 og EV5.

Mest lest på Motor.no:

Bedre rekkevidde

Sistnevnte kan vi trygt fastslå kommer til å selge best i en mer sivilisert versjon med firehjulsdrift. GT-versjonen er absolutt morsom, men i denne bilklassen er det nok viktigere med litt bedre komfort, litt bedre rekkevidde – og en pris som kryper nærmest mulig en Model Y.

● Denne turen er betalt av produsent/importør. Disse kan ikke påvirke hva som kommer på trykk. Les mer om Motors redaksjonelle retningslinjer her.

Har du lest disse sakene?

Her er bilene vi har testet:

firehjulsdrift prøvekjørt motor-pakka kunstig motorlyd konkurrenter kjøreglede kjøreegenskaper virtuelt gir kia hestekrefter rekkevidde ev5gt ev4gt ev3gt ev3 bil bagasjevolum akselerasjon 0-100 sør-korea
Les alle biltestene på Motor:
Powered by Labrador CMS