Her er merkene som bedriver selvskading

Hva skjer egentlig med de haltende heltene våre? Enkelte bilmerker, som en gang solgte styggmye, selger plutselig skammelig lite.

Flaut. Men mest selvforskyldt. 

De har forsømt å oppdatere seg teknologisk. Auda, men enda verre er den vanvittige vanskjøttingen av stolt merkehistorie, enten DNA-et er rå racing eller dristig design. 

Vi snakker om å skusle bort verdifull arv. 

Men hold humøret oppe, og les om fem sjarmfulle, skjødesløse skjebner: 

Honda, Subaru, Jaguar, DS (utgår fra Citroën) og Alfa Romeo:

Franskmenn er spesialister på dekadense. Noen ganger er forfallet selvforskyldt, slik som i denne historien. Bakgrunnen er som følger: 

Citroën er kjent for modellen DS, initialer som på fransk uttales déesse, som i «gudinne». De guddommelige formene får du ingen andre steder – og fabrikken ved Eiffeltårnet i Paris produserte da også bortimot 1,4 millioner eksemplarer av arten. 

DS har blitt kåret til tidenes bil av Top Gear og en kø av andre magasiner.

For over 10 år siden kom noen forvirrede markedsføringsfolk på ideen om å skille ut DS fra Citroën – som et eget merke. 

En rekke modeller ble pumpet ut: DS3, DS4, DS5. Samt egne design for Kina. Foruten Mini-konkurrenten DS3, ble knapt noen av dem en salgsuksess.

Årsak? Selv med lupe skal det godt gjøres å finne formmessige fellestrekk med den opprinnelige DS.

Nå mumles det fra markedsavdelingen i Paris om at DS i stedet skal nærme seg Rolls-Royce. 

Seneste forsøk, DS Automobiles N°8, har av uforståelige grunner fått et diskré eksteriør som skjuler et deilig dristig interiør. 

I Norge har DS-salget lenge vært på nederste bunnivå, og den nye toppmodellen blir neppe å se her.

Alle liker Alfa Romeo, men nesten ingen kjøper dem lenger. 

I 2025 skviset Alfa ut 63.500 biler fra fabrikken, et puslete volum som skremmende nok betydde en økning på hele 22 prosent i forhold til 2024. 

25 vonde år med Fiat-baserte modeller makulerte mye av lidenskapen.

Ganske nye Alfa Romeo Junior, som visstnok er bygget på Peugeot 2008, er merkets bestselger. Den oppgraderte mellom-SUV-en Tonale har riktignok herlige linjer, men fossilmotorene har tamt rykte. 

Det visuelle vidunderet går ikke på strøm, og bare en håndfull bensin-eksemplarer er solgt her til lands.

Honda var for bilindustrien det Apple senere ble for datamaskiner og smarttelefoner: 

Innmat som bare funker, pakket inn i stilrent ytre. 

På slutten av 1970-tallet slapp Honda den sportslige orienterte kupeen Prelude, og verden ble aldri den samme.

En rekke stilsikre Hondaer fulgte, og kundene strømmet til. 

I 2001 var det slutt for Prelude, og mye av merkemagien sluknet. I USA har Honda fortsatt hatt stor suksess med diverse SUV-er, mens i Europa og Norge har det vært dødt løp.

Elbilen Honda e ble lansert under pandemien, men tross tøff design kom knøttet bokstavelig talt til kort med knappe 200 km rekkevidde. 

Nedbyggingen av merkets kulhetsfaktor fortsatte i fjor med halvhjertet relansering av Prelude-merket: Slapp design og utdatert dashbord til altfor høy pris.

Subaru bød lenge på mye moro, enten det var snakk om en rallyrigga Impreza eller den ukompliserte Forester, med rammeløse sideruter, småsnobbete beige skinninteriør og nok plass til hele hurven. 

Endelig et rimelig merke med permanent firehjuldrift og nok attitude herfra til hytta.

Nå er Subaru, som altså var kjent for særpreg, mest blitt lett ombygde Toyotaer. Merket har oversett kundenes ønske om å skille seg litt ut fra hopen, og likevel ikke betale mer. 

En av Norges mest populære japanere gjennom de seneste tiåra er dermed i ferd med å gli inn i skyggen.

Obskønt lange, lave og slanke linjer? Jaguar, selvfølgelig. 

Store biler som ikke opptar mye plass. Som er stilige uten å gjøre eieren flau. Hvis du lurer på hva begrepet «elegant» innebærer, studér detaljene på en klassisk Jaguar.

Siden 1935 har kattedyrene med Jaguar-logoen vekket beundring fra Monte-Carlo til Molde. 

Inntil nå: De seneste månedene har merket vist seg fra en helt annen, langt mindre delikat side. En oppsvulmet koloss av en tankskip-formet skapning presenteres infamt begeistret – som et brutalt brudd med fortiden.

Prototypen Type 00, med slagordet «copy nothing, delete ordinary», hinter til en nært forestående omstart av fabrikken. 

Jaguar har kuriøst nok helt sluttet å produsere biler, for å rydde plass til en gigantisk sedan på strøm. I Bentley-prisklasse. Med få eller ingen kjøpere. 

Kundene rømte aldri fra Jaguar, men Jaguar stakk fra kundene.