UTGÅTT PÅ DATO: Rattet er bilens nerve, men nå planlegges en brutal pensjonering av innretningen. Her en VW-buss fra 1970. Alle foto: PRODUSENTENE

Vi som tviholder på rattet:

En hyllest til bilrattet (før det forsvinner!)

Om rattet forsvinner, hva skal vi klamre oss til? Les om hvorfor vi snart blir avspist med kringlen på dashbordet.

KARL EIRIK HAUG KARL EIRIK HAUG JOURNALIST

Publisert 19/09 2026 - 06:06

Annonse

Trives du bak rattet? Synd for deg, for nå skal det vekk.

Neste generasjon biler styres uten.

Helt siden bilens famlende barndom har rattkringla vært den delen av bilen du klår på mest: Det mest intime blant tusen komponenter.

Bilrattets utvikling

Klassisk ratt: Mekanisk overføring ved muskelkraft. Rattstamme: Fysisk innretning som ender i tannstang eller styresnekke. Styresnekke: Et gir som overfører rattbevegelsen til en lineær bevegelse i styrestagene. Moderne ratt: Elektrisk motorer dreier hjulene med rattbevegelsene. Steer-by-wire: Rattet sender digitale signaler til elektrisk motor ved hjul. Alle ratt: Merkelogo og knapper for funksjoner.

Takk til Hans Tore Tangerud for faksimiler: www.lov2xlr8.no/

RATT PÅ SAK: Rattet er interiørets mest prominente legemsdel, som i Renault 15 TS fra 1973. Hvor vil rattet ta veien videre?

Ratt og pedaler er i tillegg en forlengelse av lystene dine: Vil du til høyre eller venstre, bremse eller akselerere?

Mens de færreste av oss har tatt en nærmere kikk på pedalene, har vi hatt rundt 140 år på å bli kjent med – og omfavne – rattet.

INFORMASJONSFLYT: Ryddig ratt og dashbord i 1960-tallets 911 satte standard for seinere Porscher og andre merkers skapninger.

TEKNIKK PÅ TOPP: Porsche 911 i 1969-utgave hadde skjerpet fokus på kjøreegenskaper. Blir en fremtidens Porsche uten ratt fortsatt en Porsche?

Det tradisjonelle, trivelige bilrattet lider seg ufrivillig gjennom sin største forvandling noensinne. Snart vil den kjære rattataen få nye former. Og til slutt gjemmes bort som en skjult funksjon. Kanskje kommer ikke barnebarna våre til å ha ordet «ratt» i sitt vokabular?

FRAMTIDSRETTET: I 1969 klinket Ford Capri til med en kombinasjon av gull, brunt og beige. Vil folk like en framtidens Ford uten ratt?

RAKE LINJER: Ford Capris suksess handlet om kjøreegenskaper – og ting som et tøft ratt.

Rattets sakte, men sikre død skyldes selvsagt ny teknologi – som såkalte steer-by-wire.

Enkelt forklart betyr det at den mekaniske koblingen mellom deg, rattet og hjulene forsvinner helt. Elektroniske signaler overtar for stenger og tannhjul.

Nye modeller fra Mercedes, Lexus, Toyota var tidlig ute med dette, og stadig flere dropper nå den fysiske rattstammen.

STILIG UTSIKT: 1969-utgaven av Volvo P1800 har et ratt de fleste kan like. Hvordan vil det være å kjøre uten?

SKOGENS KONGE: Volvo P1800 regnes blant Volvos stødigste design, og den hadde faktisk ratt.

Uten fysisk rattstamme, kan rattet i teorien plasseres hvor som helst, designes i hvilken som her helst form – eller mer brutalt: Pensjoneres for godt.

GJØR EN U-SVING: Mange vil ha vanskelig for å se for seg en Range Rover uten ratt. Men i framtiden kan det bli normalen.

FORSKJELL: Klassiske bilglede er for enkelte å ratte en Range Rover, mens framtidens rattløse biltur gir mulighet til å lese eller game.

Les om flere bilentusiaster her!

Lær deg å like ratt med kantete former – eller «yoke»-fasong. Før rattet dauer, endrer det nemlig fasong.

Stadig færre bilnyheter har helt runde ratt. De er heller flate i bunnen, firkanta, eller formet som et flyratt – som Teslas omdiskuterte «yoke»-jippo.

Løsningene favoriserer førere med plasskrevende kneskåler og behov for bedre utsyn til stadig større dashbord-skjermer.

RØD SONE: Datsun 280Z fra 1979 har instrumenter, bryter og spaker nok til alle. Pluss et tidstypisk rattdesign.

HEKKETID: Noen vil mene Datsun 280 Z er like pen uten ratt, mens andre vil stusse.

Hørt om det sammenleggbare rattet? Det sitter snart i selvkjørende biler – på det som kalles autonominivå 3 og 4.

OPPGLØDD: BMW 3-serie lokket med sportslig rattutforming og førerorientert dashbord.

STRAKE VEIEN: BMW har lenge vært kjent for presis styring. Og funksjonelle ratt.

Bilindustriens underleverandører, som giganten Autoliv, har allerede utviklet ratt som felles inn i dashbordet ved selvkjørende modus.

Bilkroppens indre blir da mer som en kompakt stue eller et rullende hjemmekontor.

Når føreren ønsker å ta over styringen, rulles rattet ut igjen. Vrient å se for seg? Fortvil ikke, slik blir kanskje din neste bil.

SPORTSLIG TYPE: I året 1972 så interiøret til BMWs minsting slik ut – vel å merke som topputgaven 2002 Turbo.

HENDA PÅ RATTET: BMW 2002 Turbo overbeviste med skjermutbyggere, dekor – og riktig type sportsratt.

Mens du leser dette, bygges følelsesløse, unnskyld: førerløse kjøretøy. Ratt, pedaler og annen nostalgi er ikke tema på samlebåndet. Såkalte Robotaxier og pod-biler blir transportmidler som reduseres til delingstjenester.

ALLE GODE TING ER TRE: Mercedes 280 CE fra 1980 kunne leveres med mye treverk, men rattet var i annet, mykt materiale.

GULT VAR KULT: Kanarigul karosserifarge, lyst brunt interiør og et realt ratt gjorde at Mercedes 280 CE skilte seg fra hopen.

Mest oppmerksomhet i media får Teslas Cybercab og autonome, egenrådige skyttelbusser. Mer moro av samme sort planlegges og produseres, fullstendig uten manuelle kontroller.