Denne har alt det beste storkonsernet kan by på

FRANKFURT (Motor): Det siste burde være en selvfølge. Jeep og firehjulsdrift hører sammen. Men lille Avenger har allerede vært noen år på veien – og kun med forhjulstrekk. Et signal om at tidene skifter.

Og det er slett ikke opplagt at toppledelsen i det store Stellantis-konsernet tenker som entusiaster og bilhistorikere flest.

For utrullingen av de ulike modellene på den samme plattformen – STLA Medium – har for utenforstående hatt litt preg av lotteri.

Firehjulsdrift

● Peugeot og Opel fikk for eksempel firehjulsdrift etter en tid.

Men ikke i kombinasjon med det største batteriet fra konsernet.

● Og Citroën ë-C5 Aircross fikk det største batteriet fra dag én.

Men ikke firehjulsdrift. 

Det betyr at vi heller ikke har sett det beste konsernet har å by på. Ikke før nå – med Compass.

Grunnleggende sett er det altså mye Peugeot, Citroën og Opel i en ny Jeep. Likevel framstår den som en unik Jeep. Ikke minst på grunn av terrengegenskapene. 

Bedre Compass

Det føles litt rart å skrive det, men vi må til Toyota bZ4X (og tvillingen Subaru Solterra) for å finne en en modell som er like kompetent i terrenget. Tror vi. Men Compass er bedre. Igjen: tror vi.

For uten direkte sammenlikningsgrunnlag er det umulig å fastslå noe som helst. bZ4X er klasseledende inntil videre. Men Compass har en såkalt angrepsvinkel på 28 prosent, og avgangsvinkel på 31 prosent. Tallene for bZ4X er henholdsvis 17 og 25.

Krevende terreng

Enkelt forklart, handler dette om hvilke hindringer bilen kan angripe, uten at framre del treffer terrenget – og hvilke hindringer bilen kan forlate, uten at  bakre del treffer.

Vi fikk testet Compass i noen svært krevende terrengpartier på lukket område, der løypesetteren opplagt hadde fått beskjed om å fokusere på de nevnte prosenttallene.

Og her imponerte bilen virkelig. Vi er overbevist om at en bZ4X, med sine større overheng foran og bak, ville stanget og slått i underlaget. 

Trygg og stabil

I de mer klassiske klatre- og nedstigningsøvelsene tror vi derimot på en jevnere duell. Her bygges kompetansen i stor grad på erfaringene fra historiske terrengstorheter som Landcruiser og Wrangler.

Ute på landeveien oppfører Compass seg ganske likt sine konsernsøsken. Trygt og stabilt, men ikke særlig inspirerende.

Akselerasjonen er blant de aller beste i denne klassen,  i den grad det betyr noe. Støynivået er lavt – som alltid på varm og finkornet asfalt nedover i Europa.

Ikonisk grill

Fra Jeep-hjørnet i Stellantis-konsernet snakkes det mye om merkets unike DNA, om særpreg og historiske forpliktelser. Derfor stusser vi litt over det tamme designet.

Hvor ble det av den ikonisk grillen med de sju ribbene? Nå må du helt opp i  grillen, og telle de svarte og anonyme plastdekslene. Ender du på seks, kan det like godt være sør-koreanske KGM Musso eller en mindre Hummer du titter på.

Mindre tøff

Et par av konkurrentene har altså lagt seg tett opptil et svimlende erstatningssøksmål fra Jeep. Her burde Jeep ha kommet eventuelle forvekslinger i møte, og dyrket sitt historiske designuttrykk i langt sterkere grad.

Nå er den mindre tøff utvendig enn den forhjulsdrevne og komfortfokuserte Citroën ë-C5 Aircross. Og den er like alminnelig og funksjonell innvendig som en Opel Grandland. 

Gjentakende detalj

Luksusfølelsen er som i de fleste øvrige Stellantis-produkter: ganske fraværende. Det som kan minne om brunt skinn eller stoff på dashbordet, er hard plast.

Og en gjentakende detalj på flere Stellantis-produkter, er her dyrket til det høyst merkelige – spesielt på en modell som ska være så barsk og bruksvennlig:

de innvendige dørhåndtakene er så grunne at man stanger fingrene i hardplast når man skal åpne eller lukke. Her ryker det garantert noen lange damenegler.

Alle skal se

Det er for også første gang vi har hørt noen offisielle produktrepresentanter si rett ut at denne bilen ikke er førerorientert. Her skal alle i bilen kunne følge med på alt som skjer.

Og ikke noe galt i det. Dette er absolutt trenden innen interiørdesign, med en baktanke om at bilkjøring skal være sosialt og trygt for alle. Men ingen har påpekt det like tydelig som Jeep.

Avansert lys

Compass kommer til Norge i to utstyrsversjoner: «Upland» og «Overland». Den første har alt du trenger. Den andre har i tillegg mye av det du trolig ønsker – som Led Matrix lys, flere justeringsmuligheter av setene, trådløs lader, mer avansert 360 graders kamera, og filholder.

Prisene er ikke klare, men startprisen må ned mot 500.000 for å bli et alternativ.

Compass kommer sent på den velbrukte Stellantis-plattformen. Men også best. Vi ser ikke bort fra at den minst kjente merkevaren i familieklassen, også blir den mest populære.

● Denne turen er betalt av produsent/importør. Disse kan ikke påvirke hva som kommer på trykk. Les mer om Motors redaksjonelle retningslinjer her.