DYR MORO: Polestar 5 er langt på vei utviklet utenom vedtatte budsjetter. Det betyr at den både er bra og dyr.

Prøvekjørt: Polestar 5

Hvis ikke 748 hester er nok, så kan du få 884

Raskere går det ikke an å dementere et rykte. Det er lite ved Polestar 5 som minner om en produsent i krise.

ØIVIND A. MONN-IVERSEN Journalist Motor
Publisert

Pluss:

Krefter, kjøreegenskaper, eksteriør

Minus:

Pris, vekt, interiør

Svenske Joakim Rydholm smiler bredt som Tjorven, og letter nesten fra bakken som Karlsson på taket, når han omtaler nye Polestar 5.

Denne ektefølte entusiasmen kommer altså fra en mann som har jobbet dag og natt i over fem år med å utvikle bilen, og som for lengst er over på andre Polestar-prosjekter.

– Jammen, jeg har verdens beste jobb, fastslår Rydholm.

Han har en fortid i Saab – altså en annen, liten bilprodusent med selvstendige tanker og ideer. Litt som Polestar ønsker å være.

Polestar 5

  • Pris fra: 1.309.000 (Dual Motor), 1.578.000 (Performance)

  • Pris med Motor-pakka: 1.375.000

  • Drivlinje: 112 kWt batteri 748 hk/812 Nm (Dual Motor), 884/1015 Nm (Performance), fierehjulsdrift, ettrinns automat. 

  • Lengde/bredde (inkl speil)/høyde/bakkeklaring (cm): 509/206/143 (Performance: 142)/15

  • Rekkevidde/forbruk (WLTP): 678/18,3 (Dual Motor), 558/21,2 (Performance)

  • Lading: 350 kW. 10–80 prosent: 22 min.

  • Bagasjevolum (liter): 365 pluss frunk på 62

  • Vekt/nyttelast (kg): 2500/374

  • Hengervekt/taklast (kg): 1800/75

  • 0–100/toppfart: 3,9 sek/250 km/t (Dual Motor), 3,1/250  km/t (Performance).

  • Konkurrenter: Porsche Taycan.

*Motor-pakka: Vi velger utstyrs­graden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Sete- og rattvarme er et krav, og generelt prioriteres den mest avanserte lysteknologien. Henger­feste er som regel med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi helst dette. Service og vedlikeholds­avtaler er ikke med. Gjelder prisene en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om det.

Eierne avviser 

Ryktene vil ha det til at Polestar er på randen av konkurs. Eierne – kinesiske Geely - avviser dette.

Og det er lite som minner om problemer når den blide svensken viser fram det som er – ja, kanskje verdens beste bil i sitt segment? I hvert fall verdens beste Polestar.

Helt i toppen

Den opplagte konkurrenten er Porsche Taycan. Og konkurrerer du på det nivået, så er du naturligvis også helt i toppen.

Vi har også prøvekjørt disse bilene:

Brembo kalipere

Her er noe av det Rydholm har utviklet og fintrimmet. Det er bare å trekke pusten:

● Ny elmotor bak.

● Todelte, ventilerte bremseskiver med firestemplet bremsekaliper fra Brembo.

● Anodiserte bremsekalipere på Dual Motor, i Swedish Gold på Performance.

● Understell med høykapasitets-dempere med spiralfjærer på Dual Motor,  egen chassisjustering med MagneRide-dempere på Performance.

● Fjæring med hydrauliske rebound-stopp og høykapasitets passive dempere på Dual Motor, spiralfjærer og semi-aktive MagneRide-dempere med elektromagnetisk kontroll på Performance.

ENTUSIAST: Joakim Rydholm har utviklet og fintrimmet Polestar 5, og innrømmer at han er litt nerdete Da er det fint å ha Lina Asp til å forklare og kommunisere det tekniske. Foto: POLESTAR

Nedbør og gummi

– Bilen er bygget på en helt ny plattform, den er helt unik i bilbransjen, sier Rydholm.

Motor er invitert til Rudskogen Motorsenter for å teste den eksplosjonsartede akselerasjonen og de racerbilliknende kjøreegenskapene.

Men en miks av nedbør og slitt gummi har polert asfalten så glatt at det eneste vi virkelig kan si fungerer bra på Polestar 5, er førerstøttesystemene …

ELEGANSE: Ikke rart folk snur seg etter Polestar 5. Heller ikke her har man bakvindu.

Hinsides med krefter

Vi kan nærme oss 200 km/t på langsidene, og kjenne på den vanvittige fartsøkningen, men i svingene er det ikke optimalt med 295 mm brede bakhjul og godt over 2,5 tonn med bil. 

Da tar elektronikken over med en mild, men bestemt struping av motorkraft, og de karakteristiske skrapelydene fra et hardt arbeidende antiskrenssystem.

Ute på landeveien derimot, og i den grad det tillates, kan vi kjenne bedre på deler av denne bilens spisskompetanse. Fartsressursene er naturligvis hinsides.

HELGETUR: Interiørplassen er prioritert til fordel for bagasjeplassen, og 365 liter er for eksempel nærmere hundre liter mindre enn i én meter kortere VW ID. Polo.
PRAKTISK: Visst går det an å tenke litt fornuft, også. En ladekabel blir gledelig liten i frunken på 62 liter.

Bedre langturbil

Det er nærmest umulig å registrere forskjell på Dual Motors 748 hester og Performances 884 hester innen man passerer lovlige fartsgrenser. Men i disse mer siviliserte trafikkmiljøene merkes en annen forskjell som trolig vil bety noe for potensielle kjøpere:

● Dual Motor er en merkbart bedre langturbil enn Performance.

IKKE IMPONERT: Interiøret er ikke like lekkert, her er det meste kjent fra langt rimeligere Polestar- og Volvo-modeller.

Styrt av budsjett

Over 10 mil bedre rekkevidde har natuligvis noe å si. Men Dual Motor er også litt mykere, litt stillere – og dessuten noen hundre tusen rimeligere. 

Folk kikker etter Polestar 5. Litt fordi den er helt ny på veien. Mest fordi den er usedvanlig lekker.

Interiøret derimot, er en skuffelse. Her er bare instrumentpanelet fra Polestar 3 lempet over. Merkelig, i en modell som ellers har så mange løsninger som ikke virker styrt av et budsjett.

Mest lest på Motor.no:

Nyttekjøretøy?

Den høye, stående skjermen og den smale satelitten som er festet til rattstammen, har mer preg av nyttekjøretøy og småbil, enn av en bil som fort koster nesten to millioner.

Polestar 5 kan opplagt utfordre Porsche Taycan på krefter og kjøreegenskaper  – og noen vil nok også si utvendig design. Men vi hadde valgt Porsches instrumentering på alle årets dager. 

● Motor kommer tilbake med en mer utførlig test av Polestar 5.

Har du lest disse sakene?

Her er bilene vi har testet:

polestar 5 polestar motor-pakka konkurs kina joakim rydholm hester geely førerstøttesystem firehjulsdrift bil banekjøring akselerasjon porsche volvo prøvekjørt rekkevidde pris taycan
Les alle biltestene på Motor:
Powered by Labrador CMS