Byd er ett av få kinesiske bilmerker som har fått skikkelig fotfeste i det norske markedet. Debuten var i august 2021, med SUV-en Tang, siden den gang har de utvidet sortimentet kjapt. I dag har Byd seks ulike modeller, fra småbilen Dolphin til nevnte Tang.

Det er nå godt over 6000 Byd på norske skilter, kun MG og Polestar har levert flere biler av de kinesiske merkene som er tilgjengelig i Norge. Midt i Byds sortiment finner man Seal, en mellomstor sedan som konkurrer mot etablerte størrelser som Tesla Model 3 og Polestar 2.

4x4

Byd har en SUV med så å si samme navn, Seal U, men det er mer enn karosseriformen som er ulikt. Seal har firehjuldrift, noe Seal U ikke har. Skal man nå ut i det norske markedet, er det en klar fordel. Så langt i år har 68 prosent av alle nye personbiler firehjulsdrift, viser tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken.

Da bilen kom, ble det oppdaget at firehjulsdriften ikke var aktiv under rygging. Byd sa de skulle fikse dette med en programvareoppdatering. For ordens skyld tok vi med bilen på NAFs testbane på Nesodden, hvor det er ei glatt kneik. 

Der ble det bevist at bilen har firehjulsdrift, uansett hvilken retning du kjører. (Se video av testen nederst i saken.)

Bilder av eksteriøret:

Biltypen Seal hører hjemme i, fikk ny interesse da Tesla Model 3 og Polestar 2 kom på markedet. Etter at SUV-ene nærmest hadde tatt fullstendig over fra starten av 2000-tallet

Seal ruller inn segmentet med en svært velutstyrt pakke og en pris som er langt fra avskrekkende. 470.000 kroner er godt unna den symbolsk viktige halvmillion-grensen, og det er ikke langt unna Model 3.

Generisk

Utseendemessig er Seal heller ikke ulik amerikaneren (som er bygd i Kina), ergo en bil som skal skli lett gjennom luften og ganske ubemerket langs veien.

Byd har lagt inn noen småting som skal bryte opp det noe generiske utseendet, som kantlysene foran og en linje som byer seg mot slutten, langs siden, uten at det får noen til å sperre opp øya.

Og det er helt fint. Seal er en bil som ser helhetlig og velproporsjonert ut, som det i hvert fall er vanskelig å mislike.

Likehetstrekkene med Model 3 på utsiden, er borte på innsiden. Her er det langt mer tradisjonelt i en Seal. Det er skjerm foran føreren, knapper og et headup-display. Som i en hvilken som helst velutstyrt konvensjonell bil. Altså noe for dem som ikke fikser biler der absolutt alt skal skje via én skjerm.

Teknologisk er det ingen tvil om at kineserne holder et svært høyt nivå, men måten å bringe det til brukeren på, er ikke alltid like logisk, når det gjelder flere bilmodeller.

Snurrige saker

I Seal er det også noen litt snurrige saker. Med lite energi igjen på batteriet la vi inn en lynlader som endedestinasjon, den ville inntreffe med ned mot fem prosent igjen. Da bilen dukket under ti prosent, kom det opp en melding om at vi burde se etter en lader nå, i nærheten. Det virket ikke som den hadde forstått at laderen den selv hadde funnet fram til i navigasjonen, kunne – vel – lade.

Da vi kom fram til den først valgte laderen, hadde ikke bilen forvarmet. Hva vi gjorde feil, er helt i det blå. Men logisk er det ikke.

Bilder av interiøret:

Klimaanlegget er heller ikke helt enkelt å forstå. Den blåste kaldluft, selv om innstillingen var på 24 grader. Den er også knotete satt opp via skjerm og krever mye blikkontakt for å styre luft og temperatur på ønsket måte.

I det hele tatt er skjermfunksjonaliteten litt forvirrende. Det er trolig en vanesak, men det er ikke helt enkelt å finne fram, og så forstå hva man skal gjøre.

Komfort

På veien er det greit med komfort, og et lydnivå i kupeen som er hakket fredeligere enn i en Model 3. Setene er også bedre. På den annen side, til tross for en voldsom akselerasjon, så er den mindre morsom å kjøre. Den ekstra tyngden i Seal har de ikke klart å skjule, og understellet er ikke like stabilt. Når underlaget er ujevnt, så kjennes det godt i bilen. 

Samtidig er kvalitetsfølelsen innvendig høy. Både materialer og byggekvalitet framstår som solid. Roterbar midtskjerm er gøyalt, men ikke videre nødvendig. 

Det blir bare nesten for Byd Seal, bilen er i nærheten av å være et alternativ til Polestar 2 og Tesla Model 3, men man skal ha mye mot de nevnte modellene for å lande på Seal. Det er litt for mye som er løst en smule bedre i konkurrentene, så når prislappen til Seal ikke gir noen betydelig fordel, blir det vanskelig.