Vi ser for oss hvordan følelsene og fornuften krangler rundt middags­bordet i den temmelig pengesterke familien som har en Nio EL8 på listen over de fire–fem aktuelle bilene på markedet med seks eller sju seter.

EL8 kommer kun med seks.

Og hvis noe av målet med en ny bil, er fred og fordragelighet blant de unge i bak­setet, så finner man ikke et bedre valg enn dette.

Ikke kjøre selv?

Trolig finner du heller ingen biler på markedet som gir deg bedre argumenter for å ikke kjøre selv, enten du havner på passasjersiden foran – eller kanskje helst på nevnte rad to.

Mye bedre

Til og med bakerste rad er levelig over litt tid for relativt utvokste. Her har du også egen klimasone.

«Bare noen nybegynnerfeil unna toppscore» var overskriften da vi testet ES8 – forgjengeren til EL8 – for snart fire år siden. 

Mye har blitt bedre siden den gang. 

Mer enn facelift

Vi kan trygt fastslå at EL8 er blitt en moden bil uten de irriterende karaktertrekkene fra den uferdige førerstøtteteknologien eller taleassistenten Nomi i en slags krevende pubertet.

Vi kan også fastslå at dette handler om mer enn en tradisjonell facelift. 

Sjekk bare instrumentpanelet, som er splitter nytt. Eller mer korrekt, EL8 har fått det samme instrumentpanelet som sitter i de litt mindre SUV-ene EL7 og EL6.

Endringer

Og sjekk den lille buen i karosseriet under c-stolpen – som ikke er der lenger. Men som var der på ES8. 

Dette er endringer langt utenfor det rent kosmetiske, og viser nok en gang utviklingstempoet i kinesisk bilindustri.

Utseendemessig vil nok de fleste tenke at det er gjort størst endringer i fronten. Men under all dekoren på en eldre ES8, finner du de enklere linjene til en yngre EL8 – og langt på vei alle andre Nio-modeller.

Konkurrenter

Forbedringene betyr ikke nøvendigvis at bilen ender på en høyere poengsum. For også tidene forandrer seg. Og i elbilverdenen går tiden litt fortere.

Det har kommet konkurrenter fra anerkjente produsenter, med mange av de samme egenskapene – og til gunstige priser. 

Det er en utfordring EL8 har egenskaper til å takle, hvis man bare ser på bilen. Her er det skyhøy komfort, masse plass, overdådig utstyrsnivå, svimlende effekt og tilstrekkelig rekkevidde.

20 batteribyttestasjoner

De fleste Nio-modellene vi ser på veien, er hvite, og de har taxiskilt på taket. Batteribytteløsningen er attraktiv for drosjenæringen. 

Med byttestasjoner både i Oslo og på Kløfta, er pressområdene rundt hovedstaden og Gardermoen godt dekket. Totalt er det nå 20 batteribyttestasjoner i drift i Norge.

Et batteribytte på rundt seks minutter er naturligvis bedre for taxidriften enn lading på kanskje 45 minutter. 

184. plass

Men vi ser sjelden en privatkunde i en ny Nio. Det er en del eldre ES8 på veiene, men merkelig få nye. Og knapt en eneste EL8. 

Det stemmer med tallene fra Opplysningen for veitrafikken (OFV): 

41 registrerte biler så langt i år gir en 184. plass på listene. Til sammenlikning er det registrert 1526 eksemplarer av den mest opplagte konkurrenten, Volvo EX90. Det gir en 19. plass på listene.

Bak Isuzu

Nio som produsent ligger på 34. plass, bak for eksempel Isuzu, Mitsubishi og Land Rover.

Isolert sett er dette rart, fordi bilene er veldig bra. 

Men når vi ser det selvfølgelige i at potensielle kunder garantert får med seg spekulasjonene rundt Nios framtid, så er det mer forståelig enn rart.

Skepsis

Ifølge bransjenettstedet Bilbransje24 hadde Nio et underskudd på 251 millioner i 2024 (les mer her).

Ifølge Nio er ikke dette alarmerende. Tvert imot, ganske som ventet i det som fortsatt betegnes som en etableringsfase for merket her i Norge. 

Men det er ikke så merkelig at skepsisen – og etter hvert fornuften – slår inn når man vurderer å investere nærmere en million i bil.

Tar en Ibsen

Det prangende visningslokalet på den rådyre adressen Karl Johans gate 33, er der fortsatt.

Setter du deg inn i en utstilt Nio der i hjørnegården og dreier hodet cirka 90 grader i retning Oslo S, så ser du rett inn vinduene der Henrik Ibsen en gang hadde sitt stambord på Grand Café.

Som vi vet: Ibsen fikk nok av Norge. Frykten er at det samme skal skje med Nio.