MASKERT: De første bildene viser Audi A2 e-tron i maskert utgave.

Foto: AUDI AG

Audi letter på sløret:

Se de første bildene av nye A2 e-tron

Det har lenge vært kjent at Audi gjenoppliver klassikeren A2 i elektrisk utgave. Nå har de første bildene kommet – og produsenten lover energieffektivitet i toppklasse.

JON TERJE HELLGREN HANSEN JON TERJE HELLGREN HANSEN JOURNALIST MOTOR

Publisert 05/08 2026 - 12:44 Sist oppdatert 05/08 2026 - 13:09

Annonse

NAF-MEDLEM:

Den dyreste bruktbil-tabben du kan gjøre

Audi mener A2 e-tron skal sette en ny standard for energieffektivitet. Med et oppgitt forbruk på bare 12,8 kWt per 100 kilometer etter WLTP-målemetoden blir bilen den mest strømgjerrige, serieproduserte Audi-modellen noensinne.

Til sammenligning oppgir Volkswagen et forbruk på 14,1 kWt per 100 kilometer for deres ID.3 Neo som er bygget på samme plattform (MEB).

Den kompakte elbilen blir presentert til høsten, og markerer samtidig at Audi henter tilbake A2-navnet. Den originale A2, som ble produsert mellom 1999 og 2005, var kjent for sin lette aluminiumskonstruksjon og sitt lave drivstofforbruk.

Klassiker

SJEFEN: CEO Gernot Döllner i Audi. Foto: TSP

– Audi A2 har vært en del av karrieren min helt siden jeg begynte i Volkswagen-konsernet på 1990-tallet. Allerede den banebrytende trelitersutgaven gjorde effektivitet til sitt kjennetegn. Det er nettopp denne visjonen vi tar videre med den nye A2 e-tron, sier Audi-sjef Gernot Döllner i en pressemelding.

Han ramser opp «enestående effektivitet, høy brukervennlighet i hverdagen og en klar forståelse av hva kundene forventer av moderne elektrisk mobilitet» som viktige fortrinn.

Annonse

Forbruk

Det oppgitte WLTP-forbruket på 12,8 kWt per 100 kilometer gjelder utgaven med 140 kW motor og en egen «Efficiency Package». Til sammenligning ligger de fleste kompakte elbiler i dag på mellom 14 og 17 kWt per 100 kilometer etter samme målemetode.

Se flere bilder her (saken fortsetter under):

Audi oppgir at bilen har en luftmotstandskoeffisient (Cd-verdi) på 0,24, den laveste blant merkets kompaktmodeller.

Ifølge produsenten reduserer de aerodynamiske løsningene energiforbruket med opptil 0,9 kWt per 100 kilometer, sammenlignet med en tilsvarende bil uten disse tiltakene.

AERODYNAMISK: Audi har lagt ned mye arbeid i å gi bilen så lav luftmotstand som mulig.

Blant løsningene er et aktivt luftinntak i fronten som holder seg lukket under normal kjøring for å redusere luftmotstanden, men åpner ved hurtiglading, kraftig akselerasjon eller høye temperaturer, for å kjøle batteriet.

AKTIVT: Det aktive luftinntaket skal optimalisere energiforbruket.

Konkurranse

12,8 kWt er foreløpig bare et tall på papiret, og hvor effektiv bilen blir på veien, gjenstår å se.

Erfaringene fra Motor og NAFs store rekkeviddetest sommeren 2026 viser at de beste bilene klarte et forbruk på drøyt 14 kWt per 100 kilometer. Toyota CH-R+ var en av bilene som viste best effektivitet, med rundt 12,7 kWt per 100 kilometer. Så Audi får hard konkurranse på dette punktet.

Annonse

Toyota C-HR+ mest energieffektiv

Toyota C-HR+ kjørte lengst per kilowattime batteri av alle bilene vi hadde med i årets rekkeviddetest. Helt nederst på lista finner vi KGM Musso.

Ny drivlinje

Audi sier også at selve drivlinjen er gjort opptil ti prosent mer effektiv enn tidligere.

Forbedringene omfatter blant annet silisiumkarbid-halvledere i effektelektronikken, en videreutviklet elmotor med lavere energitap og en girutveksling som holder motorturtallet lavere ved høyere hastigheter.

DRIVLINJE: Denne illustrasjonen viser Audi A2 e-tron med APP 350 motor og et 61 kWt batteri.

LFP-batteri

A2 e-tron får et 61 kWt batteri med litium-jernfosfat-kjemi (LFP). Battericellene er integrert direkte i batteripakken, en løsning som skal gi høyere energitetthet og bedre plassutnyttelse.

Audi fremhever også at LFP-batteriet eldes saktere enn mange andre batterityper og kan lades til 100 prosent i daglig bruk uten de samme begrensningene som ofte anbefales for batterier med annen kjemi.

Selskapet oppgir dessuten en ladevirkningsgrad på 89,6 prosent ved lading fra hjemmelader. Det betyr at en større andel av strømmen fra strømnettet faktisk lagres i batteriet.

Annonse

Ladehastighet

Det er verdt å merke seg at Audi A2 e-tron ikke kommer med 800-volts arkitektur, slik mange av de dyrere konkurrentene som BMW, Volvo og Mercedes. Dette betyr at vi vil se mer moderate ladehastigheter. Audi oppgir ikke ladetid i sin pressemelding.

Den nye modellen får støtte for toveis lading.

Det innebærer at bilen både kan levere strøm til eksternt elektrisk utstyr (vehicle-to-load) og fungere som energilager for boligen (vehicle-to-home). Sistnevnte blir i første omgang tilgjengelig i Tyskland, Østerrike og Sveits.

Audi har foreløpig ikke offentliggjort rekkevidde, ladehastighet eller pris.

Den nye A2 e-tron skal avdukes høsten 2026 og blir merkets elektriske innstegsmodell i kompaktklassen.