Får fylle­pause som en bensinbil

MÜNCHEN (Motor): Xpeng G6 og G9 er i utgangspunktet ikke nyheter. G6 kom på markedet i fjor og G9 i 2022. Men i utgavene som straks er i Norge, i september, er det nyheter.

Det betyr at det kun tok ett år før Xpeng gir G6 en oppgradering. Det et tegn på hvor rask utviklingen hos kinesiske merker går. G6 hadde fra før av gode kvaliteter i det mellomstore SUV-segmentet og har truffet rimelig bra med over 2000 leverte nye biler siden introduksjonen.

Utvendig har bilen fått lyslinje som går på tvers av hele fronten, tidligere var det et oppholdt i midten. Et slags tegn i tiden, som bilen langt fra er alene om. I tillegg har det dukket opp en liten spoiler på hekken.

Stille

Innvendig er bilen tilgjengelig med varme, ventilasjon og massasje i forsetene, og varme bak. Nye, jålete innslag er atmosfærelys innvendig og større skjermer.

I tillegg er det nå mulig å styre retningen på luftdysene manuelt.

For G9s del er luft­fjæringen tunet for å gi enda bedre komfort, og det har også kommet muligheter for å gjøre individuelle valg på oppsettet.

G9 har en typisk storbilkomfort, bilen duver en smule samtidig som den spiser opp det aller meste av ujevnheter.

I hastigheter langt over det som er lov i Norge, er det overraskende stille, med andre ord en riktig god langturbil.

G6 er også fredelig i høye hastigheter.

5C

Men den virkelige grunnen til at det kan være lurt å gå for de oppgraderte versjonene, er det som ligger i bunn av bilene, mellom akslingene.

Et helt nytt LFP-batteri gjør at ladingen og batteriet nå har en egenskap som Xpeng kaller «5C». Dette innebærer at ladefarten er fem ganger størrelsen på batteriet.

Det betyr at G6, med et batteri på 80,8 kWt, nå kan lade med en fart på 451 kilowatt, mens G9 med 93,1 kWt har en kapasitet på 525 kilowatt. Vi snakker om 12 minutter fra 10 til 80 prosent. Begge modellene er basert på 800-volts arkitektur. 

Ingen biler på det norske markedet har en ladefart som er i nærheten av hva G9 Performance byr på.

Dermed har Xpeng dyttet ladefartgrensen så langt at det ikke er vanskelig  å finne en lader som matcher kapasiteten. Det bygges nå med ut ladere som gir 400 kilowatt, og 500 kilowatt er på vei, men de er langt fra utbredt.

For framtiden

Man kan i hvert fall si at Xpeng gjør et meget godt forsøk på å gjøre sine biler teknologisk relevante i tiden som kommer, også.

Da vi var ute med dem, var det heller ikke tilgang på ladere som kan matche Xpengs tall, utbudet av ladere med så høy effekt er ikke noe bedre i Mellom-Europa enn det vi har hjemme

Men på ladere som var gode for vel 200 kilowatt, tok bilene imot det laderne hadde å gi, selv om vi ikke hadde lagt inn lading med påfølgende forvarming i navigasjonen. Vi hadde heller ikke lite energi igjen på batteriet, uten at det la noen demper på ladeshowet. For eksempel lå G6 på 200 kilowatt fra 50 til 70 prosent.

Dette borger for kvikke ladestopp selv om infrastrukturen ennå ikke er på Xpengs nivå.

Og når den en gang blir det, er det knapt noen forskjell på stopptiden i en G6 eller G9 og en bensinbil hvis man må toalettet eller ønsker en kopp kaffe.

Irriterende

Samtidig har begge bilene de samme irritasjonsmomentene som mange av sine kinesiske kolleger. Det er store mengder lydvarsler, som heldigvis i stor grad er mulige å deaktivere. Men den lovpålagte varslingen i lavere hastigheter, som er ment for folk på utsiden, er sykt irriterende inne i bilen.

Denne enerverende pling-plong-musikken akkompagnerer en konstruksjons-følgefeil i G6. A-stolpen treffer klokkereint inn i siktsonen når man skal lirke seg rundt i bytrafikk. Både når man skal krysse en vei eller når man prøver å få øye på folk som skal gå over veien. En fleksibel nakke er nødvendig for å få oversikt.

Mens G9s størrelse gjør at den passer best i åpent landskap.

Innvendig kvalitetsfølelse i de to bilene er på meget høyt nivå, og komfort og kjøreopplevelse står ikke noe tilbake for konkurrenter fra langt mer etablerte merker. Det er imponerende å se hvor fort Xpeng har gått fra å lage temmelig simple biler til noe på dette nivået. Det er sikkert også ubehagelig å se for de tradisjonelle bilselskapene.

De oppgraderte modellene er altså i Norge om kort tid, og det er ingen grunn til å løpe og kjøpe utgående versjon, for de nye kommer til å koste akkurat det samme.