BARCELONA (Motor): Vi har nærmest tømt vokabularet for lovord etter å ha kjørt Hyundai Ioniq 5 N en rekke ganger, både på bane utenlands og på landevei her hjemme (les testen her).
Med Ioniq 6 N stanger vokabularet i turtallsperra.
Den er enda litt mer potent, enda litt mer å snu seg etter – enda litt mer representativ for sørkoreanernes nærmest hemningsløse entusiasme og ambisiøse mål om å omvende de som har fossilt brennstoff i blodomløpet, og skape ekstra entusiasme hos de som har erkjent at elbiler definitivt har sin sjarm.
Også på en racingbane. Mer bestemt Parcmotor i ellers så fredelige Castelloli, rundt en time utenfor Barcelona.
Hyundai Ioniq 6 N
Pris: 771.000 (inkl. omkostninger).
Pris med Motor-pakka*: 841.000
Motor/drivlinje: 84 kWt-batteri, to elmotorer med effekt på 609 hk/740 Nm – boost på 10 sek. gir 650 hk/770 Nm, ettrinnsautomat eller virtuell 8-trinns automat som også kan gires fra rattet, firehjulsdrift.
Rekkevidde/forbruk (WLTP): 487 km/18,7 kWt/100 km.
Konkurrenter: Tesla Model 3 Performance, BMW i4 M60.
*Motor-pakka: Vi velger utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Sete- og rattvarme er et krav, og generelt prioriteres den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi helst dette. Service og vedlikeholdsavtaler er ikke med. Gjelder prisene en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om det.
Morsomste
Vi har skrevet det noen ganger de siste årene:
Mange av de beste elbilene lages i Sør-Korea. Så tar vi selvsagt gjerne den diskusjonen.
Men følgende påstånd er vi mer skråsikker på:
De morsomste elbilene lages i Sør-Korea.
Og da tenker vi primært på Hyundai. Først med nevnte Ioniq 5 N, nå med Ioniq 6 N.
Kia har også laget en spennende versjon av EV6, men den er ikke like kompromissløs, verken teknologisk eller utseendemessig.
Deretter må vi til biler som Tesla Model 3 Performance og BMW i4 M60. Ikke så mange andre.
De er alt fra svært gode, til fantastiske. Og Model 3 er faktisk et tidel raskere i paradeøvelsen 0–100. Men heller ikke disse to når helt opp til Ioniq 6 N.
De er ikke like gjennomarbeidede og finjusterte for både hverdagsaktiviteter og bane. Og de er heller ikke like opptatt av å vise det. Også dét er langt på vei en smakssak.
OPPGRADERT: Nye Hyundai Ioniq 6 kommer også i en N-versjon - som på bildet. Stort råere bil finnes ikke. Alle foto: HYUNDAI
SIVILISERT: Ute på landeveien kan man slå av motorlyden og velge e litt mildere kjøremodus. Da har man en komfortabel langturbil som bare er litt stivere og mer støyende.
SPEKTAKULÆRT: Denne enorme bakspoileren er den mest iøynefallende forskjellen på N-versjonen og en standardversjon.
I en Tesla eller BMW flørter du diskré med merkekjennerne. I en Ioniq 6 N ber du om alles oppmerksomhet når du kommer glidende med en bakspoiler på størrelse med vingespennet til en havørn.
Vår umiddelbare reaksjon etter å ha kjørt Ioniq 6 N på bane, var at den kan kjøres enda litt raskere enn Ioniq 5 N.
Rutinerte sjåfører
Dette bekreftes for så vidt av noen ubetydelige tideler på en klokke, mer av følelsen av at man sitter i en litt lavere bil med mer bakkekontakt, mest av at en av de mest rutinerte testsjåførene fra Hyundai var enig.
Annonse
KJENT: Instrumentpanelet er temmelig identisk den mer siviliserte utgaven, men de fire ekstra knappene på rattet utgjør en stor forskjell. Som i standardutgaven skjemmes designet litt av at det er satt av plass til kameraspeil
MAKS EFFEKT: Den oranskje knappen med NGB betyr N Grin («glis») Boost, og betyr i praksis at bilen får 41 ekstra krefter og 40 ekstra NM i 10 sekunder. Totalt 650 hk og 770 Nm.
Mer krevende
Men kanskje vel så interessant: Hvis vi ble presset til å kjøre en av bilene så mye vi ville på bane – det vil si, ingen hadde trengt å presse oss – så ville både Motor og testsjåføren med hundrevis av runder på denne banen, valgt Ioniq 5 N.
Fordi den er ørlite mer krevende, ørlite mer å bryne seg på i jakta på de beste rundetidene. Men igjen: Ioniq 6 N går fortere, smidigere, mer balansert – ja, enda mer imponerende.
Mer lim
Sammenliknet med en standard Ioniq 6, er alt av mekaniske deler forsterket og avstivet for å tåle kreftene.
Understellet har fått 44 ekstra sveisepunkter og 344 mm mer lim, demperne er kraftigere, stabilitatorstagene stivere, bremseskivene større, kjølingen mer effektiv, styringen skarpere, hjulene bredere, bæreevnen høyere – og det er finregnet på alt av geometriske detaljer for å holde karosseriet stabilt i kamp mot g-kreftene.
Annonse
BEST: Hyundai mener selv dette er de beste setene de kan tilby, og det er vi enige i. Ikke alle liker sportsseter, men her er det også høy komfort.
HELT KONGE: Hvis Mette-Marit eller noen andre kongelige skulle ha behov for litt moro i disse tider, så kan dette baksetet anbefales.
Genuin og ekte
Men det er først når du forlater racingbanen, og ambisjonen om å presse ned rundetiden, at du opplever den genuine gleden med denne bilen.
Da kan du trykke på en knapp og få muligheten til å styre den virtuelle åttetrinns girkassa som du vil selv, akkompagnert av kunstig motorlyd fra det som mest minner om en hissig bensinsekser.
Det er kunstig, virtuelt, innbilt. Men likevel en genuin og ekte miks av høyteknologi og historie.
SIGNAL: Ioniq 6 er ikke utpreget praktisk fra før, på N-versjonen kommer det i tillegg litt ekstra avstiving i bagasjerommet – i signalfarge.
Noen svakheter
Det er ikke lett å finne minuspunkter ved Ioniq 6 N. Men så lenge bilen skal etterleve det nærmest umulige kravet om å være en rendyrket sportsbil som også skal fungere utmerket i hverdagen, så finner man naturligvis noen svakheter både ved kjørekomfort og praktiske løsninger.
SPESIAL: 20 toms felger med større bremser og spesialkonstruerte dekk fra Pirelli.
Hjulstøyen og stivheten er en konsekvens av det kompromissløse racingoppsettet. Manglende praktiske egenskaper er en konsekvens av biltypen.
Annonse
Trives
På finkornet spansk asfalt trives bilen utmerket i motorveitempo i det mest komfortable oppsettet, og med motorlyden slått av.
Men de få partiene med slitt asfalt forteller oss noe om at overgangen til norsk asfalt trolig blir hakket mer krevende for øret enn i relativt komfortable Ioniq 5 N.
Helårs eventyrere
Og en sedan blir naturligvis aldri nordmenns førstevalg, så lenge vi skal ivareta statusen som helårseventyrere som benytter alle anledninger til å pakke bilen og kjøre til 1000 meters høyde med unger og hundebur.
Det som derimot er sikkert, er at Hyundai ivaretar statusen som verdens mest lekne bilprodusent. Vi skrev om Ioniq 5 N at «dette er bilen alle bør ha kjørt en gang i livet». Med Ioniq 6 N på banen, utvider vi antallet biler til to.
● Denne turen er betalt av produsent/importør. Disse kan ikke påvirke hva som kommer på trykk. Les mer om Motors redaksjonelle retningslinjer her.
73
72
74
76
77
73
77
76
81
80
