Pris med «Motor-pakka»: 474.000 kr (ut februar er det kampanje på toppmodellen «Aurora+», som da vil koste 12.000 mindre enn versjonen Motor her har prissatt («Luna+»).
Konkurrenter: MG S6 EV, Voyah Courage, Skoda Elroq, Opel Grandland, Ford Explorer, Nissan Ariya, Toyota bZ4X.
Motor-pakka: Her velger vi utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Varme i seter og ratt er et krav. Adaptiv fartsholder prioriteres alltid, generelt også den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi som regel dette. Service/vedlikeholdsavtaler er ikke lagt til. Hvis prisene gjelder en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om dette.
Av alle nye kinesiske biler ingen har hørt om, kommer denne høyt på lista.
Men det er bare å lære seg navnet: Changan.
Ikke fordi det nødvendigvis hører til allmenkunnskapen å kjenne til statseide bilprodusenter fra Kina, men fordi denne bilen bør rulle inn på kandidatlista til alle familier som skal kjøpe ny bil i denne klassen.
Miks
Motor har nettopp avsluttet en stortest med fem biler.
Changan Deepal S05 var en av dem. De fire øvrige var Skoda Elroq RS, MGS6 EV, Opel Grandland og Voyah Courage.
Altså en miks av nytt og etablert, men mer eller mindre direkte konkurrenter.
Og selv om det alltid er litt uenighet i testlaget om bilene, og hvor mye vekt man skal legge på ulike detaljer, så var det bred enighet om følgende:
Det er umulig å finne noe som avslører at Changan fort blir over 100.000 billigere enn konkurrentene.
Changan Deepal S05
76 poeng
Changan forsterker inntrykket av at kinesiske biler er fulle av utstyr og krefter, at de er rimelige og at de blir stadig bedre. Her er det bare rekkevidden som kan være et betydelig minus ved selve bilen. Men kvalitet og kostnader over tid for et splitter nytt merke, vet vi selvsagt lite om.
Komfort
7/10
Gode forseter med elektrisk justering, bra varme – og ventilasjon. Bak sitter man høyt, med mye lys og beinplass – men uten egen klimasone og setevarme. Svak rattvarme, plundrete betjeningsfunksjoner på ratt og skjerm. Sensitiv gasspedal. Mer dekkstøy enn de beste på grovere asfalt i motorveifart.
Design
7/10
Glir ubemerket inn på parkeringene utenfor barnehager og kjøpesentere – og det er nok også et poeng. Med litt velvilje kan den likne på en krympet Porsche Macan, men hovedinntrykket er «pen, men kjedelig». Innvendig er det svært minimalistisk, slik Tesla-moten krever. Altså likt veldig mye annet.
Kjøreegenskaper
8/10
435 hester er like meningsløst som tidvis gøy. Firehjulsdrift uansett utstyrsversjon, er derimot nyttig – og de flestes ønske. Er man litt tøff med den sensitive gasspedalen, får man fort en liten skrens før elektronikken overtar. Kjøremodus justeres med knapp på rattet, men starter alltid i ECO.
Miljø og forbruk
6/10
Dårligere rekkevidde enn mange konkurrenter: 445 km (WLTP). Stoppet etter 293 km i den nylig avsluttede rekkeviddetesten. Det gir et rekkeviddetap 34 prosent – som er ok i kulda, men likevel for lavt. Lading fra 10-80 prosent på 23 min. Pålitelige resultater, i tråd med det produsenten oppgir.
Utstyr
10/10
Grunnmodellen har like mye utstyr som toppmodellen – bortsett fra hengerfeste (pluss 12.000) eller hengerfeste OG panoramatak (pluss 30.000). Uansett får du blant annet el. justerbare forseter med kjøling, trådløs lader, el. bakluke, «hud» og trådløs lader. Baksetevarme er det eneste som kan savnes.
Praktisk
7/10
Bakseteplass er prioritert foran bagasjevolum (448 liter), som vi kjenner fra mange kinesiske biler. Frunk på 152 liter gir likevel bra totalvolum. Skyvbart baksete hadde gitt mer poeng. Ikke gjennomlastingsluke, ikke hanskerom. Nyttelasten (430 kg inkludert sjåfør, 75 kg) kan bli for lav for noen.
Pris
10/10
Det skiller oppsiktsvekkende mye opp til konkurrentene. Attraktive alternativer som litt mindre Skoda Elroq RS og litt større Tesla Model Y, blir begge godt over 100.000 dyrere. Her styrkes poengsummen av at det er umulig å peke på enkeltfaktorer som avslører hvorfor den er så mye billigere.
Driftskostnader
6/10
Service årlig – eller etter 20.000 km, hvis det kommer først. Litt gammeldags. Serviceavtaler og/eller vedlikeholdsavtaler (alt minus dekk inkludert) kan avtales med aktuell forhandler – og spesielt det siste anbefales. Generelt registrerer vi jevnlig ulike barnesykdommer med nye kinesiske biler.
Sikkerhet
8/10
Fem av fem stjerner hos Euro NCAP. Ok selvkjøring, som sammen med fartsholderen, aktiveres som på eldre Teslaer – med ett eller to hakk ned med girvelgeren. Utmerket. Svake fjernlys med treg adaptiv funksjon. Treg og sensitiv gasspedal krever tilvenning. Det samme gjør betjeningen på ratt og skjerm.
Annenhåndsverdi
7/10
Som med alle splitter nye bilmerker, er det vanskelig å forutsi hvordan den blir mottatt i markedet. Men pris er naturligvis en helt avgjørende enkeltfaktor for suksess, og her har Changan et ypperlig utgangspunkt. Et bra nybilsalg gjør også bruktbilene attraktive – og prisfallet akseptabelt.
Changan samarbeider også med Ford og Mazda. Kanskje har du allerede sett den elegante kombikupéen Mazda 6e på norske veier. Som i bunn og grunn altså er en Changan.
Skremmende gode
Splitter nye bilmerker – og spesielt de kinesiske – møtes naturligvis med ekstra skepsis og ekstra fokus. Og på papiret er det mye ved Changan som er typisk for kinesiske biler.
Ikke minst skremmende gode spesifikasjoner til oppsiktsvekkende lave priser.
Dessverre er det ofte slik at forskjellen på teori og praksis også forklarer det siste, altså prisen. Men stadig sjeldnere. Og ikke denne gangen.
Annonse
MER ENN FARGEFORSKJELL: En Skoda Elroq RS koster godt over 100.000 mer enn en bedre utstyrt Changan Deepal S05.JON TERJE HELLGREN HANSEN
Fullverdig
Deepal S05 framstår som temmelig helstøpt – med et dempet design, god kvalitetsfølelse, svært høyt utstyrsnivå, masse effekt, sikre kjøreegenskaper, bra plass i baksetet, solid bagasjevolum og gode garantier.
Dette er rett og slett en fullverdig familiebil. Bare ganske mye – eller svært mye – rimeligere enn konkurrentene.
MINIMALISTISK: Ingen tvil om at Tesla har stått modell også her, men i motsetning til Tesla, så har Changan førerinformasjon projisert i fronruta. Det fungerer fint, bortsett fra når du får sola inn bakfra.JON TERJE HELLGREN HANSEN
KOMFORT: I baksetet er det mye plass og lys, men ikke egen klimasone eller varme i baksetet – som stadig flere biler i klassen har.JON TERJE HELLGREN HANSEN
Små minuser
Men det er også minuspunkter. Ikke nødvendigvis store. Men summen av de små gjør at den også mister de poengene som kunne gjort den til en opplagt vinner også sammenlagt.
Er du en familie på fire, med godt utvokste tenåringer, kan nyttelasten bli for lav. Rekkevidden er heller ikke imponerende.
Rattvarmen gir deg bare lunk, og enkelte ratt og skjermfunksjoner er plundrete, i hvert fall den første uka.
Annonse
KNAPT – OG BRA: Selve bagasjerommet har relativt lite volum, og det skulle naturligvis vært en gjennomlastingsluke her. Men en stor frunk gir toltalvolum på 600 liter, som er svært bra.JON TERJE HELLGREN HANSEN
Treg og sensitiv
Så er det par saker som er felles for mange kinesiske biler. Blant annet en dårlig kalibrert gasspedal. Går man av gassen i normal kjøremodus, så merker man at bilen regenererer forsiktig.
Går man på igjen, så blir bilen hengende litt før den plutselig reagerer på gassen. Altså en miks av treg og oversensitiv gassrespons, som ofte er mest merkbar for passasjerene. Men ikke så merkbar som i for eksempel Smart#3.
EFFEKTFULL: Både merkenavnet og lysdesignet til Changan er verdt å merke seg. Denne hekksignaturen kan det bli mange av på norske veier.JON TERJE HELLGREN HANSEN
SVAKT: Lysteknologien er avansert, men ikke på høyde med europeerne. Her oppe på panseret sitter det mest markeringslys til pynt, mens fjernlysene ligger lenger ned.JON TERJE HELLGREN HANSEN
For dårlig lys
Den nevnte gruppetesten, med Changan og fire andre, bekrefter også at kineserne henger etter europeerne på lysteknologi.
En sak er at styrken i lyset til kineserne er for dårlig, og at den adaptive funksjonen ofte er for treg – men det er også et minus at selve lyskilden er plassert langt nede i frontfangeren. Det gir dårligere rekkevidde i kupert terreng.
Hvis lysteknologien hadde vært så avansert at den knapt tok plass, ville bilene hatt fjernlys på taket.
Egentlig er det kun to faktorer som taler mot kinesiske biler. Men de er viktige nok. Den ene handler om å støtte kinesisk bilindustri. Den andre handler om hva de kinesiske bilprodusentene tenker om det lille forskingslaboratoriet Norge.
Ekspertene diskuterer hyppig hvilken produsent som trekker seg ut av Norge først – enten fordi salget er for dårlig, eller markedet for ubetydelig.
Men ser vi på Changan Deepal S05 uavhengig av disse faktorene, så er dette konklusjonen: en familiebil som er oppsiktsvekkende bra til å være så rimelig.
77
73
77
76
81
80
76
78
83
80
