GRILLFEST: Ingen tvil om at Mercedes har fått tilbake selvtillitten.

Prøvekjørt: Mercedes GLC

Så lysende er den med ekstrautstyr for en halv mill.

Vi hyllet Mercedes GLC i en ganske nøktern versjon. Nå har vi testet en som er over 250.000 kroner dyrere.

ØIVIND A. MONN-IVERSEN Journalist Motor
Publisert

Pluss:

Støynivå, fjæring, svingradius

Minus:

Betjeningsfunksjoner, utstyrspakker, baksete

Vi er usikre på hvor godt Mercedes liker følgende paradoks: Jo mer vi har kjørt GLC med luftfjæring, desto mer har vi blitt imponert av den uten.

Konkret betyr det at GLC med luftfjæring har klassens beste komfort – men at den uten ikke er så mye dårligere (les testen her). Vi er altså imponert over begge.

● Men ville vi betalt 31.000 ekstra for luftfjæring?

Svaret er et klart ja – klart som glansen i grillen til 38.000 kroner. Ikke minst fordi pakka til 31.000 også inkluderer firehjulstyring, altså at bakhjulene styrer.

Mercedes-Benz GLC 400 4Matic

  • Pris fra: 760.000 (300 4Matic koster fra 715.000)

  • Pris med «Motor-pakka»: 896.000

  • Testbil med «Motor-pakka»: 1.173.000

  • Drivlinje: 94 kWt batteri (netto), 489 hk/800 Nm, firehjulsdrift, totrinns automat. 

  • Lengde/bredde (innfelte speil)/høyde/bakkeklaring (cm): 485/191/164/19

  • Rekkevidde/forbruk (WLTP): 645/16,6 kWt/100 km.

  • Lading: 330 kW. 10–80 prosent: 22 min 

  • Bagasjevolum (liter): 520 pluss 128 (frunk)

  • Vekt/nyttelast (kg): 2460/505

  • Hengervekt/taklast (kg): 2400/75

  • 0–100/toppfart: 4,3/210

  • Konkurrenter:  BMW iX3, Volvo EX60, Audi Q6, Lexus RZ 550, Porsche Macan.

  • Motor-pakka: Her velger vi utstyrs­graden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Varme i seter og ratt er et krav. Adaptiv fartsholder prioriteres alltid, generelt også den mest avanserte lysteknologien. Henger­feste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi som regel dette. Service/vedlikeholdsavtaler er ikke lagt til. Hvis prisene gjelder en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om dette.

Motor-pakka

Det betyr at hvis du ikke koser deg med luftfjæringen i høyere hastigheter, så kan du glede deg over kvikkheten og sving­radiusen i lavere hastigheter – og definitivt når du skal parkere.

Ikke noe av dette utstyret er med i Motors ganske nøkterne «Motor-pakka».

Men hadde vi satt av nærmere en million til bil, så hadde vi enkelt også unnet oss 31.000 for å bli fraktet hakket mer komfortabelt og smidig.

Skulle vi derimot hatt mest mulig GLC til færrest mulig kroner, så hadde vi fint havnet en kvart million lavere enn testbilen – og kanskje aldri savnet noe.

Vi har også prøvekjørt disse bilene:

Lite støy

Selv om bilen er lynrask, og man kan velge ulike kjøremodus som strammer opp bilen både ett og to hakk, er vi ikke i tvil om at vi helst vil dyrke komforten i en GLC. 

Selv med litt større felger (21-toms) og mer sportslig dekkutrustning er støyen fra underlaget behagelig lav, best i klassen. Bedre enn i BMW iX3, og vesentlig bedre enn i Lexus RZ, Audi Q6 og Porsche Macan.

DETALJER: Kjennere vil se på listverk og felger at dette er en godt påkostet versjon av GLC.
SIGNATUR: Lysene blir stadig viktigere på moderne biler, og også bakfra er en Mercedes lett gjenkjennelig.

Adaptiv cruisekontroll …

Vi gleder oss til å teste Volvo EX60 (les prøvekjøring her) om et par uker, en bil vi tror kan matche Mercedes på akkurat denne biten.

Mercedes reklamerer med at GLC er svært godt utstyrt allerede fra start, med blant annet tilhengerfeste, adaptiv cruisekontroll, elektrisk bakluke, elektriske seter og panoramaglasstak. 

Tja, hvor bra er nå det egentlig? 

Bortsett fra tilhengerfeste, får du det samme utstyret – og mere til – i biler som koster en halv million mindre. Hvilke biler i dag har ikke adaptiv cruisekontroll? Grunnpakka har det du trenger, men imponerer altså ikke.

VIKTIG: Frunk er viktig på moderne elbiler, og her er plutselig Mercedes blitt flinke. Denne er på 128 liter.
RYDDIG: Som alltid ser det pent og forseggjort ut i bagasjerommet på en Mercedes. Pluss for solid gjennomlastingsmulighet.

Tilleggene derimot, er mange. Flere av dem er gode. Alle er dyre. Altså typisk Mercedes. 

Betaler en formue

På testbilen betaler du ekstra for blant annet head-up-display og ventilerte forseter – som slett ikke er eksklusivt på en bil i dette segmentet. Og du betaler en formue for varme i baksetene, fordi du dermed vikler deg inn i andre pakker med utstyr du kanskje ikke vil ha (les mer om det her).

TOPPKLASSE: Her er seter, ratt og skjerm fra øverste hylle. Rattet har fått to rullebrytere som erstatter de minde lykkede haptiske bryterne.
LOGISK: Det er blitt enkelt å manøvrere på de svært skarpe og tydelige skjermene til Mercedes.
KLUSS: Ikke alle kommandoer og beskjeder er like godt integrert.

Den nevnte luftfjæringen og bakakselstyringen er langt mer luksuriøs. Det er denne pakka som virkelig løfter GLC opp på et nivå over konkurrentene.

Storskjermen

I tillegg kommer blant annet oppgradert lyd, mer avansert lysteknologi, en del kosmetiske endringer, og selvsagt storskjermen, kalt Hyperscreen, til 16.000 kroner (samme dimensjoner som Superscreen, men heldekkende, ikke tredelt). 

BILLIG: Baksetet er behagelig å sitte i, men øvrige fasiliteter er lite å skryte av i en bil til langt over millionen.

Baksetet er ikke like luksuriøst. I enden av midtkonsollen finner man et gap i svart plast, der langt rimeligere biler har et elegant panel, hvor man kan regulere klima og kanskje noe underholdning. 

Mest lest på Motor.no:

Best i klassen

Og i samtlige versjoner vi har kjørt av den nye generasjonen Mercedes (CLA, CLA Shooting Brake, GLB og GLC), har vi notert følgende: For lite sprut i vindusspylervæsken, som kommer fra dyser integrert i selve viskeren.

Konklusjonen er likevel klar: GLC er den mest komfortable bilen i den mest prestisjetunge bilklassen.

Har du lest disse sakene?

Her er bilene vi har testet:

volvo ex60 plass motor-pakka mercedes luksusbil luftfjæring konkurrenter hjulstøy glc firehjulsstyring bmw ix3 bil bakakselstyring pris rekkevidde utstyr prøvekjørt
Les alle biltestene på Motor:
Powered by Labrador CMS