Ferdigkjørt, men også utkjørt? Lucid mener førerhuset er den perfekte, trygge boblen for litt forsiktig meditasjon og introduserer «sanctuary mode» med nye Gravity.
FAIRFAX COUNTY (Motor): Har du noen gang blitt sittende i
bilen i noen minutter etter endt tur, bare for å samle deg litt? Da er du ikke
alene.
Ifølge en fersk undersøkelse tilbringer britiske bilførere i
snitt nesten 12 timer i bilen hvert år uten annet formål enn å få litt fred
og ro. Hele 77 prosent av dem har dette som en vane.
I Lucid Gravity, en SUV som nettopp er blitt tilgjengelig i
Norge, følger «sanctuary mode» med i en av tilvalgspakkene. Her er det meste
tilrettelagt for å bidra til et øyeblikks stillstand i livet.
SENT, MEN GODT? Newsweek har nettopp kåret Lucid Gravity til en av Europas mest etterlengtede bilmodeller for 2026.Alle foto: KJELL PETTER EIDSTEN, unntatt som angitt
Prima massasje
Når du slår på funksjonen, fylles bilens rause skjermflater
av rolige, visuelle inntrykk etter din egen smak. Utvalget spenner fra direkte,
muntlige instruksjoner formidlet av et menneske, til helt nedtonede effekter som
skogsbilder, bølger som slår mot land eller en stjernehimmel.
0–100 km/t/toppfart: ca. 4,0 sek / 250 km/t (Grand Touring: ca. 3,6 sek /
250 km/t).
Dekkdimensjon: 20–23
tommer, avhengig av utstyr.
Alt ledsages av det bilen ellers har å by på i så måte –
innvendig belysning, lydeffekter og naturligvis: massasje i setene. Ikke
hvilken som helst type, heller. Vi kan ikke huske å ha vært borti noe bedre i
så måte.
Egentlig lite overraskende, for denne luksusbilen er på de
aller fleste vis rigget for at du skal ha det behagelig. Du merker det kjapt når
du bare bruker setene til å sitte i, også – på alle tre radene, hvis du har valgt sjusetermuligheten.
Men det er særlig tydelig der en relativt kostbar bil BØR
være god: i bevegelse.
Annonse
Superfjæring
Lucid Gravity er riktignok ikke spesielt høy (166 cm), men på alle måter en
SUV. Og på vegne av alle oss som en gang i tiden kunne bli skikkelig bilsyke, og
derfor har en ekstra varhet overfor sidebevegelsene som forsterkes for hver centimeter
du løftes fra underlaget – her hadde vi klart oss fint, nesten alle sammen.
Vår kjøring var kortvarig, men inneholdt likevel både motor-
og snirkleveier. Gravity strålte begge steder.
● I høy hastighet og under testing av akselerasjon – som beskrevet ovenfor, fast, stabil, med egenskapene
til en langt lavere bil.
● Men faktisk enda mer på småveiene, over korte, skarpe amerikanske
fartshumper. Luftfjæringen ekspederte disse pølsene i veibanen så effektivt at
vi aldri vurderte å bytte til mykeste innstilling.
FEM ALTERNATIVER: Dette interiøret heter Tahoe lær og koster 70.000 som tilvalg.
HVITT: Dette er Yosemite PureLuxe Premium.
Same, but different
Har du tilbrakt tid i en Lucid Air, vil du kjenne igjen mye.
Hovedskjermen er bygget på samme lest, men er større. Sekundærskjermen i
midtkonsollen er nå plassert høyere og horisontalt. Selve konsollen virker noe
mer forseggjort, med Tesla-aktig fjæring i dekselet og bedre plass til
telefoner.
Gravity-rattet er mer firkantet, og tommelbetjeningen er
endret – de sylindriske toveisknappene i Air er erstattet med små trykkflater,
som fungerte bra.
Annonse
Særs god plass
Bilen kan altså leveres som sjuseter, det koster 35.000 kroner ekstra.
Og Lucid lover at de to bakerste setene
rommer voksne personer.
De har rett, med et bittelite forbehold – den
skyvbare andreraden bør ikke stå i bakerste posisjon.
En svær frunk – laget for å sitte i, med plass til kopper
og det hele – og en brønn bakerst gjør at man faktisk har en del bagasjeplass
å rutte med også når alle sju seter er i bruk. Legger du ned én eller to
seterader, kan du laste inn digre kofferter på rekke og rad.
RAD 2: Skyvbare bakseter. Merk nittigraders-dørvinkelen, den forenkler barnestolplassering.
IKKE GIMMICK: Disse bordene fungerer.
FORTSATT PLASS: Over 700 liter med alle setene oppe.
BRØNNEN: Her forsvinner 3. rad ned – lasteplass når den er i bruk.
EKSTREMT ROMSLIG: Slik ser bagasjerommet ut med to seterader foldet ned. Du får en fordypning bak andre rad, men den blir neppe til bry.
Alt stoppet
Småtteri å plukke på? Vel, det er jo alltid noe.
Navigasjonen
kan som i Air vises på begge skjermer, her spilte ikke den øverste på lag før
vi improviserte litt.
Og i noen få sekunder fryktet vi faktisk at veihjelp
ville bli nødvendig. Men det holdt å gå ut av bilen, lukke alt og prøve på nytt
– da startet den villig vekk.
Vi hadde ikke finlest manualene, det skal sies,
men kanskje er det noe her som i hvert fall ikke er super-brukervennlig. Modelleierne vil uansett lære seg å håndtere eventuelle nykker i løpet av svært kort
tid.
Lucid Gravity har vært tilgjengelig i Norge i en snau måned, i USA har bilen vært i salg i et års tid.
I amerikanske diskusjonsgrupper har bilen fått kritikk for problemer med å gjenkjenne nøkkelen, og flere har hatt tilsvarende runder med navigasjonen. Men det meste skal ha blitt ryddet opp i gjennom den siste oppdateringen – og alle eierne er skjønt enige om én ting: Bilen er særdeles god å kjøre.
73
77
76
81
80
76
78
83
80
76
