Motor-pakka: Her velger vi utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Varme i seter og ratt er et krav. Adaptiv fartsholder prioriteres alltid, generelt også den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi som regel dette. Service/vedlikeholdsavtaler er ikke lagt til. Hvis prisene gjelder en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om dette.
Vi kommer bare på én bil vi mener gir mer komfort for pengene. Eller mer presist: Ga mer for pengene.
For Mazda MX-30 selges ikke lenger som ny.
I kraftig rabattert versjon endte denne godt under 300.000 kroner.
Og den rabatten skyldtes utelukkende den bedrøvelige rekkevidden og ladefarta – definitivt ikke kjørekomforten. Den var svært god.
Nå ser vi på C5 Aircross som den nye eneren på nybilmarkedet. Mer komfort for mindre penger får du neppe.
Den største konkurrenten kan fort være litt billigere og litt mindre C4. Det er uansett ingen tvil om at Citroën fortsatt forvalter sin egen historie etter beste evne.
Med komfort mener vi primært sittekomfort for fire, pluss fjæring og støynivå fra dekkene.
Men du kan også legge til gode lys, høy trivselsfaktor, ukomplisert betjening og et bagasjerom som sluker alt i hverdagen og det meste til de aller største utfluktene.
Annonse
Citroën Ë-C5 Aircross
72 poeng
Midt i blinken hvis man leter etter best mulig komfort og plass for pengene. I sommerhalvåret får man også pålitelig og god rekkevidde. Men vinteregenskapene, i form av forbruk og kun forhjulstrekk, er ikke imponerende. Det er heller ikke dommen etter krasjtesten.
Komfort
9/10
Miksen av gode seter, et behagelig støynivå og den spesielle støtdemperteknologien gjør at Citroën forsvarer statusen som klassens kanskje mest komfortable. God svingradius i by- og nærtrafikk, tung og stabil i høyere fart. Et litt mer elegant og kvalitetspreget førermiljø hadde gitt maks poengsum.
Design
7/10
De ulike merkene i Stellantis-konsernet prøver å dyrke identiteten innenfor felles og ganske stramme rammer. Det er vrient å være sent ute. Aircross er avgjort elegant, men også litt krampaktig – spesielt interiørmessig. Utvendig gir de tre utstående lysstripene i tre etasjer, litt særpreg bakfra.
Kjøreegenskaper
7/10
Man forventer litt daffere kjøreegenskaper når det er så mye fokus på komfort. På vinterhjul er det ubetydelig forskjell fra relevante konkurrenter med forhjulstrekk. Men framkommeligheten og stabiliteten er selvsagt dårligere enn med 4x4. Tre kjøremodus, der i praksis bare gassresponsen skiller.
Miljø og forbruk
5/10
Mistet hele 60 prosent rekkevidde under vår forbrukstest i rundt 10 minus. Påfølgende ladeøkt ga også et svakt resultat. Tallene er delvis gjenkjennelige for andre modeller fra Stellantis i vinterhalvåret. Her er det utfordringer på konsernnivå. I varmere temperaturer leverer bilene som forventet.
Utstyr
8/10
Du må opp på de to øverste av tre utstyrgrader for å få panoramatak (15.000), og på øverste grad for å få massasje og ventilasjon i forseter, og varme i bakseter (18.000). Vil du ha elektrisk bakluke på mellomste grad (standard på øverste), må du kjøpe en pakke (20.000) med delvis unødvendig utstyr.
Praktisk
7/10
565 liter bagasjevolum er bra. Men vi ser mindre biler med bedre plassutnyttelse, ikke minst på grunn av frunk – som vi ikke får her. Skyvbart baksete hadde gitt poeng. Pluss for tredelt bakseterygg og spyler på ryggekamera, minus for plasten på midtkonsollen og et upraktisk ratt som samler støv.
Pris
9/10
På ene siden: Rimeligste versjon i rød metallic og med topp seter og fjæringsteknologi, koster 420.000 inkludert vinterhjul. Det er rimelig. På den andre siden: Den mest attraktive versjonen koster 490.000 med Motor-pakka. Mye for pengene, men også tett på jevnstore konkurrenter med firehjulsdrift.
Driftskostnader
8/10
Serviceintervall etter 25.000 km, eller hvert andre år, avhengig av hva som kommer først. Selv om Aircross er en ny modell, er den basert på velkjente løsninger. Her forventer vi ingen større barnesykdommer. Vi anbefaler uansett å investere i trygghet i form av service- og/eller vedlikeholdsavtale.
Sikkerhet
6/10
Bare fire av fem stjerner hos Euro NCAP, samme som Stellantis-søsknene fra Peugeot og Opel, er et sviende prestisjenederlag. Beskyttelsen av voksne og barn er god, men førerstøttesystemene gir trekk. Mange slår uansett av en eller flere av disse, og fokuserer mer på gode lys – som Aircross har.
Annenhåndsverdi
6/10
I denne klassen er det tungt uten firehjulsdrift – og Citroën sliter fra før (kun lille E-C3 på 70. plass blant de 100 mest solgte i fjor). Men litt lysning så langt i 2026, og Aircross har avgjort et potensial. Legger man på utstyr, og passerer halvmillionen, blir det prosentmessige tapet stort.
Dessverre. Heldigvis
Det er noen myter og oppfatninger blant bilkjøpere som vi biljournalister prøver å nyansere. For eksempel holdningene til firehjulsdrift og til franske biler.
Nei, du trenger kanskje ikke firehjulsdrift så ofte som du tror.
Kanskje har du mer nytte av litt bedre bagasjeplass og litt bedre rekkevidde – til litt lavere pris?
Og nei, franske biler er ikke hva de en gang var.
Dessverre, vil noen si. Heldigvis, vil andre si. Poenget er uansett at med dagens sammenslutninger av bilprodusenter fra alle verdenshjørner, burde kunnskapen ha knust mytene og slettet fordommene.
FELLESSKAP: Myser man litt, så ser man kanskje at dette langt på vei er samme bil som andre modeller fra Stellantis. Men C-stolpen og lyktedesignet gir litt egenart.
En Citroën er nesten en Opel. Akkurat som Volvo nesten er en Zeekr. Eller Mazda nesten er en Changan.
Vil ha 4x4
Men statistikken viser at kobbelet av folk med mer eller mindre ekspertise ikke har så stor påvirkningskraft. Vi velger i overveiende grad firehjulsdrift når muligheten er der. Det er rarere at vi i overveiende grad også velger noe annet enn franske merker.
Annonse
BLANDET: Førermiljøet er preget av meget gode seter og stort sett logisk betjening, men også av materialer under for eksempel kinesisk standard.
PLAST: Mer fornuftige produsenter enn Citroën har forlengst sluttet med denne svartlakkerte plasten. Midtkonsollen er også i veien for koppholderne.
Motor-pakka
Innstegsversjonen av Aircross til under 400.00 har mye grunnleggende komfortutstyr på plass. Setene er like gode, det er bare litt færre – og kun manuelle – justeringsmuligheter. Det spesielle støtdemperpatentet er også på plass allerede på rimeligste nivå.
Du får garantert ikke bedre komfort til under 400.000 kroner. Eller 440.000 med Motor-pakka.
Men den mangler blant annet varmepumpe, delt bakseterygg, parkeringssensorer foran og trådløs lader.
Du må opp på det øverste av tre utstyrsgrader for å få viktige ting som blant annet elektrisk bakluke, led-matrix lys, head-up-display og 360 graders kamera.
TRIVSEL: To voksne har det absolutt trivelig bak, med god beinplass og bra vinkel på pute og rygg.
Velg den dyreste
Vi er litt usikker på om det er verdt å legge på 50.000 fra grunnversjonen for å få dette. Men vi mener bestemt det er verdt å legge på 20.000 fra mellomste utstyrsversjon.
Motor pleier som regel å la en ganske nøktern utstyrsversjon være utgangspunktet når vi beregner Motor-pakka. Men denne gangen ender vi altså opp med den dyreste.
Men igjen: velger du rød metallic lakk, som ikke koster ekstra og som kler bilen godt, og bare legger til vinterhjul, så ender du på rundt 420.000.
Annonse
BRA: 565 liter bagasjevolum gir plass til det meste. Men frunk savnes. Og et skyvbart baksete hadde gitt ekstrapoeng. Her er det bare ryggen som kan justeres.
Unik patent
Citroën er alene om den spesielle støtdemperteknologien, der to små puter – en i hver ende av støtdemperne – komprimerer og dekomprimerer bevegelsene mot underlaget.
Dette gir fortsatt svært god fjæringskomfort, men ikke lenger udiskutabelt bedre enn konkurrentene.
Jo høyere opp i bilklassene man kommer, desto mer utviklet og påkostet blir de mer konvensjonelle systemene. Citroëns patent føles mer unikt på den litt mindre og rimeligere C4.
SÆRPREG: De utstående lykteglassene i tre etasjer gir Aircross et visst særpreg bakfra.
Felles plattform
Det er nok også en ulempe for særpreget at Citroën ikke utvikler biler på egne premisser. I det store Stellantis-konsernet må de innrette seg på felles plattformer og med klare rammebetingelser.
På den ene siden gir det begrenset handlefrihet. På den andre – og langt viktigere siden – er dette samarbeidsgrunnlaget helt avgjørende for at blant annet Citroën fortsatt eksisterer som merke.
Vinteregenskapene til Aircross imponerer oss ikke. Og da tenker vi ikke på forhjulstrekken, som er det dårligste av tre alternativer på en moderne bil på glatt underlag. Det er ingen tvil om at fraværet av firehjulsdrift er denne bilens mest opplagte svakhet på det norske markedet.
Men mer overraskende: Aircross mistet oppsiktsvekkende mye rekkevidde under vår forbrukstest (les mer her).
Aircross har noen opplagte svakheter, som gjør at den poengmessig havner litt nede på listene i vår vurdering.
Men leter du etter den beste miksen av komfort, plass og pris, så er dette fort en vinner.
72
74
77
73
77
76
81
80
76
78
