Vi har prøvekjørt niende generasjon Toyota Hilux under krevende vinterforhold. Den kan absolutt hevde seg mot den gamle diesel-klassikeren når bakkene blir bratte og underlaget glatt.
La det være sagt med en gang: Den første elektriske Hiluxen fra Toyota vil ikke umiddelbart få alle gamle Hilux-entusiaster til å selge diesel-gampen og gå for strøm.
Til det er rekkevidden altfor beskjeden og ladetiden ganske langdryg.
Men Toyota tar et viktig veivalg som peker mot framtiden også for friluftsfolk, bønder, jegere og hundekjørere som tradisjonelt har sverget til en dieseldrevet Hilux som sitt førstevalg.
Den helelektriske versjonen sikter seg først og fremst inn mot entreprenører og håndverkere som vil spare drivstoffkostnader og kunne oppfylle offentlige krav om en miljøvennlig bilpark.
Toyota Hilux BEV
Pris: Kommer i mars
Drivlinje: 59.2 kW/t batteri 205/268 Nm
Rekkevidde: 257 km WLTP
Nyttelast: 715 kg
Tilhengervekt: 1600 kg
Lengde/bredde/bakkeklaring: 532, 185, 20,7
Lading: 150kW DC 10kW AC
Vadedybde: 70 cm
Akselavstand: 308
Lite batteri
Med en WLTP på 257 kilometer skjønner vi at dette ikke er en bil for langturer. Laster du opp med full nyttelast på 715 kilo og en tilhengervekt på 1600 kilo, snakker vi raskt om en praktisk rekkevidde ned mot 150 kilometer ved kombinert kjøring på landevei.
Den relativt beskjedne batteripakken på 59,2 kWt er integrert i ramma og ligger derfor godt beskyttet ved terrengkjøring. Men ramma gir også klare begrensinger på batteristørrelsen, noe som igjen begrenser rekkevidden.
Det er nok derfor Toyota er raske med å legge til at WLTP ved bykjøring eller annen småkjøring ligger på 380 kilometer. En så firkantet og tung bil som Hilux rammes hardt av luftmotstand når hastigheten øker.
Annonse
Kjøreegenskaper
Selv kjører jeg en Hilux fra 2018. Den gamle diesel-gampen har tjent meg godt gjennom mange mil, men den har også sine helt egne nykker. Støynivået er forholdsvis høyt, og bilen er notorisk lett i rompa når den kjøres uten last på glatte veier. Det er en kjent sak at mange Hilux-eiere kjører rundt med sandsekker eller annen ballast på planet for å bedre vektbalansen.
En annen merkverdighet er at forhjulene lugger ganske kraftig når firehjulsdrift er aktivert. Dette merkes særlig ved parkering og store rattutslag.
I FØRINGEN: Nye elektriske Toyota Hilux BEV klarte seg minst like godt som forgjengeren opp de glatte bakkene på Lier Motorsportsenter.Foto: JON TERJE HELLGREN HANSEN
Alt dette er kraftig forbedret i den nye elektriske versjonen.
Støynivået er så lavt at du nesten ikke merker at bilen faktisk går. Dette er selvsagt en kjent sak for alle elbileiere, men overgangen fra diesel-Hilux til elektrisk er veldig stor.
Vektbalansen er merkbart forbedret. Batteriet ligger under hele bilen og balanserer vekten bra. Det sitter en motor på hver aksling, og firehjulsdriften styres av bilens automatikk. Du trenger ikke koble inn og ut av firehjulsdrift, som på diesel- og hybridversjonen. Dermed er også alle tendenser til lugging borte.
KLARING: Med en bakkeklaring på 207 millimeter og et godt beskyttet batteri skal elektriske Hilux klare de tøffeste utfordringer.Foto: JON TERJE HELLGREN HANSEN
Med en kraftig oppgradert førerposisjon blir kjøreegenskapene til nye Hilux så gode at vi gjerne skulle rullet mil etter mil på landevei, men her er det rekkevidden som sier stopp før sjåføren.
KOMFORT: Toyota Hilux BEV med kraftig oppgradert interiør som gir en mye bedre kjøreopplevelse.Foto: TOYOTA
Toyota har overført sitt velprøvde MTS-system (multi terrain select), som sikrer ekstremt god framkommelighet i forskjellige typer terreng. Du kan velge mellom sand, stein, gjørme, grus og humper, og bilens automatikk fordeler krefter til de forskjellige hjulene ved behov.
Dette er samme system som sitter i Land Cruiser, men det er nå tilpasset elektrisk framdrift.
Kombinert med stiv ramme og stiv bakaksel snakker vi om ekstrem framkommelighet for en elbil, sannsynligvis bedre enn for dieselversjonen.
Annonse
Varebilmarkedet
Alt i alt er dette en bil for det profesjonelle varebilmarkedet. Her ønsker Toyota å hente inn markedsandeler fra Volkswagen og Ford, som ligger foran i løypa. Ettersom Ford har stoppet produksjonen av den elektriske pickup-kjempen F-150 Lightning, ligger byggeplassene vidåpne for nye elektriske Toyota Hilux BEV.
Men friluftsfolket kommer nok til å vente en generasjon eller to på bedre rekkevidde.
Toyota Hilux BEV er klar for bestilling i mars. Prisen er ennå ikke kjent.
77
73
77
76
81
80
76
78
83
80
