For den stilsikre småbilisten

ISTANBUL (Motor): Vi er midt i en småbilinvasjon. For få år siden var det knapt mulig å finne en eneste liten elbil, nå det rene lemmensommeren av små elektriske farkoster.

Med Ioniq 3 bidrar Hyundai med sin andre i småbilflokken, etter Inster.

Ioniq 3 er liten, men med en elektrisk drivlinje har det vært mulig å pakke bilen smart, slik at den innvendig minner mer om en kompaktbil. Et bagasjerom på 441 liter er slett ikke verst.

Nå skal det sies at baksetene har en litt trang inngang og at takhøyden vil bli et problem hvis du har en afro- eller euro-sveis. Beinplassen er dog bra, og det er plass til føtter under forsetene.

Med andre ord følger den opp mange av de andre nykommerne i klassen, som betyr egenskaper som sikter godt forbi det å kun være en knert til shopping og småturer.

Korte overheng

Hovedkonkurrenter blir modeller som Volkswagen ID. Cross og Skoda Epiq, små biler med god plass.

Det som er gøy med Ioniq 3, og mange av de andre småbilene, er at de har en artig utforming. Hyundai har satset på det som i utgangspunktet kan minne om en god, gammel kompaktbil, og påført modellen en del moderne grep.

Det skal sies at det ikke har blitt like heftig som konseptet Hyundai viste fram for ett år siden, men sånn er det gjerne med konsepter.

Det er korte overheng og en topphengslet bakluke, sammen med en moderne front preget av smale lykter, slik som storebror Ioniq 6 med facelift.

Langs sidene er det markerte hjulbuer og sideskjørt, som blir ekstra kult i testbilens fargekombinasjon. Det er en N Line med matt rød lakk. Kanskje det ikke faller i smak hos alle, men det gjør helt klart at bilen skiller seg ut, både foran kjøpesenteret og på veien.

To batteristørrelser

Ioniq 3 blir tilgjengelig med to batteristørrelser og en rekke ulike utstyrsnivåer og pakker.

Prisen er fra 270.000 kroner til rundt 500.000, med andre ord et godt spenn.

Standard Range har et batteri på 42 kWt, som gir en rekkevidde på 340 kilometer. I Long Range er batteriet 61 kWt, her er rekkevidden 420 til 479 kilometer, avhengig av hjulstørrelse.

Det minste batteriet byr naturlig nok på de rimeligste utgavene, mens Long Range starter 338.000 kroner.

Det kule utseendet bærer egentlig bud om en sprek bil, bare se på hekkspoileren, men det er den ikke. Ytelsene er omtrent like på begge batteripakkene, og null til hundre er oppgitt til 9,5 sekunder.

Samtidig er det i elbilens natur at kreftene kommer umiddelbart, så skyvet er mer enn godt nok til å foreta trygge forbikjøringer og akselerasjoner ut på motorvei. Men forvent ikke sprettertfølelsen mange andre elbiler byr på.

I bymiljø er det fint med en liten bil, og i den noe rufsete trafikken i Istanbul var det lett å henge med grunnet bilens begrensete omfang og kvikke respons.

Løshunder

Spoileren bak, og den frekke designen på c-stolpen, spiser en del sikt bakover, som kan være litt hemmende.

På motorveiene fikk Ioniq 3 også vist at den har noe på langtur å gjøre. Øvre fartsgrense på tyrkiske motorveier er friske 140 kilometer i timen, som ble håndtert på stabilt vis.

Det må også sies at den er godt lydisolert, selvsagt blir det en del vindstøy når det går fort, men i norske hastigheter er det overraskende fredelig til å være en småbil.

Gjennom svingete veier på den asiatiske siden av Bosporos-stredet fikk bilen presentert at understellet er fint. Det er en god balanse mellom komfort og tilstrekkelig stivhet.

Ioniq 3 viste også at den er smidig og balansert i en litt uvanlig unnamanøvertest. På den tyrkiske landsbygda må man være obs på sovende hunder i veibanen, gjerne etter en sving eller bakketopp. Ingen hunder ble skadet under testen av Ioniq 3.

Kvalitetfølelse

Det går rett og slett an å ha det gøy bak rattet, selv om kreftene ikke er all verden. Forhjulstrekk gjør at den kan føles litt hakkete ved gasspådrag i kombinasjon med dårlig asfalt, uten at det er videre forstyrrende, mer forventet.

Innvendig er det en skikkelig solid kvalitetsfølelse. Det er verken fancy eller oppfinnsomt, men alt kjennes som det er laget for å vare. I tillegg er det fysiske kontroller for funksjonene som er mye brukt, veldig bra. 

Det er en bil man skjønner med en gang, det er ikke selvsagt i dag. Med andre ord satt opp slik at det skal bli mest mulig brukervennlig, det være seg grafikken på skjermen eller plassering av andre funksjoner. 

Ikke priskriger

Den norske importøren har tro på at det er mulig å selge i hvert fall tusen eksemplarer på ett år, kanskje mer, noe som kan gjøre Ioniq 3 til merkets mest populære i Norge.

Trolig er det Long Range med middels utstyrsnivå, Trend, som treffer best i balansen mellom pris og bil. Da snakker noe under 400.000 kroner for en ganske liten bil med egenskaper som for ikke lenge siden ville vært i kompaktklassen.

Det er ikke rasende billig, men dagens Hyundai-modeller har i liten grad meldt seg på priskrigen. Dermed har salget for merket falt i år.

Med Ioniq 3 kan de trolig snu pila, selv om konkurransen i segmentet av biler som er rundt fire meter lange, er større enn på lenge. Så bra er den.

● Denne turen er betalt av produsent/importør. Disse kan ikke påvirke hva som kommer på trykk. Les mer om Motors redaksjonelle retningslinjer her.