NYTT: Det rektangulære rattet er koblet til en ny og spennende teknologi.

Prøvekjørt: Lexus RZ 550e

En uke med dette, og du vil kanskje ikke ha noe annet

Det kjempes med høy­teknologiske virkemidler i den mest prestisje­tunge familie­klassen – og Lexus har noe ingen har. Det merkes.

ØIVIND A. MONN-IVERSEN Journalist Motor
Publisert

Pluss:

Styring, kvalitetsfølelse, merkevare

Minus:

Rekkevidde/lading, hjulstøy, betjeningsdetaljer

BMW iX3 (les test her), Mercedes GLC (les test her) og kommende Volvo EX60 (les prøvekjøring her) er opplagte hovedaktører i kampen om kundene i den kanskje mest attraktive klassen:

Lexus RZ 550e F Sport

  • Pris fra: 825.000

  • Pris med «Motor-pakka»: 865.000 (løpende kampanje med metallic og vinterhjul inkludert til 850.000)

  • Drivlinje: 77 kWt batteri (netto), 408 hester, firehjulsdrift, ettrinns automat. 

  • Lengde/bredde (innfelte speil)/høyde/bakkeklaring (cm): 481/190/164/19

  • Rekkevidde/forbruk (WLTP): 462/17,9 kWt/100 km.

  • Lading: 150 kW. 10–80 prosent: 30 min 

  • Bagasjevolum (liter): 586

  • Vekt/nyttelast (kg): 2084

  • Hengervekt/taklast (kg): Ikke tilgjengelig/75

  • 0–100/toppfart: 4,4/180

  • Konkurrenter:  BMW iX3, Mercedes GLC, Volvo EX60, Audi Q6.

  • Motor-pakka: Her velger vi utstyrs­graden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Varme i seter og ratt er et krav. Adaptiv fartsholder prioriteres alltid, generelt også den mest avanserte lysteknologien. Henger­feste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi som regel dette. Service/vedlikeholdsavtaler er ikke lagt til. Hvis prisene gjelder en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om dette.

SUV-er for familier som gjerne betaler litt ekstra for et godt produkt, men fortrinnsvis for den riktige merkevaren. Det blir fort en million ut av den filosofien.

Rekkevidde, ladeegenskaper, plassutnyttelse og hengervekt er stikkord i den omtalte prestisjekampen mellom de to tyskerne og svenskkineseren.

Gammel

På disse områdene er Lexus sjanseløs.

RZ har riktig nok fått noen viktige oppgraderinger, men ikke mange nok til å skjule at konstruksjonen er noen år gammel.

F Sport-versjonen har for eksempel ikke hengermulighet. Mercedes GLC kan trekke 2400 kilo.

Og rekkevidden på 46 mil er over 30 mil under det iX3 oppnådde i sommerens store rekkviddetest (les mer her).

På den annen side: Gjennomarbeidede og tradisjonelle løsninger gir mindre kluss. Det er noen gode grunner til at Lexus har toppet de viktigste kundetilfredshets­undersøkelsene siden året Tesla lanserte Model S.

Mest lest på Motor.no:

På norske veier

Men også Lexus kan slå til med innovative løsninger. Som «steer-by-wire», eller «One Motion Grip» som de selv kaller det.

Det betyr at all kontakt mellom ratt og og hjul skjer elektronisk. Du finner ingen rattstang, ingen mekanisk kobling. 

Mer om teknologien, og om vår første erfaring – både med en konseptmodell og med en ferdig produksjonsmodell – kan du lese mer om her. 

Nå har vi også fått kjøre bilen på norske veier. Vi sitter igjen med samme følelse som vi innimellom får når vi har kjørt en tilsynelatende litt for dyr bil en periode: Forskjellen merkes best når du går tilbake til det gamle.

F-SPORT: Den råeste versjonen av Lexus RZ kjennetegnes blant annet av felgene, den svarte leppa nederst på spoileren, og «F SPORT» på ladeluka.

Strekke seg etter

Vi blir ikke målløse av teknologien, slik vi ble da vi testet konseptbilen første gang. Styringen er fortsatt uvant skarp i lave hastigheter, og effektiv under parkering.

Og det tar noen dager – og noen litt for nære fortauskanter – å venne seg til det kraftige rattutslaget. 

Oppe i fart derimot, er det som å kjøre en hvilken som helst annen bil, bortsett fra at du må holde i rattet på en måte du kanskje ikke er vant til. 

Vi står ved konklusjonen fra prøvekjøringen av produksjonsmodellen i Portugal i juli i fjor:

Dette er ikke den revolusjonen konseptmodellen antydet, men det framskrittet produksjonsmodellen demonstrerte – og som i sum er en teknologi alle bilprodusenter bør strekke seg etter.

SPOILER: F-SPORT har også en ekstra spoiler under vinduet. Spoilerne over vinduet skal blant annet bidra til å styre vann unna bakvinduet. Det har begrenset effekt. RZ har ikke pusser bak.

Bra styrefølelse

På norske veier underbygges dette av null vibrasjoner fra mekaniske komponenter – de er jo ikke der. Styrefølelsen er også meget bra. Tung og stabil i motorveifart, presis om det går litt unna på svingete vei. Og altså med det høyst uvanlige rattutslaget i lave hastigheter.

Dette er forbedringer mer eller mindre på detaljnivå, som du altså merker best når du går tilbake til det konvensjonelle. Etter en uke med denne teknologien, kan det fort være at du ikke vil ha noe annet.

KVALITET: Såkalt «soft close» åpning av dørene gir en eksklusiv følelse. Du dytter inn de blanke knappen, og dører åpnes.

Skifte grep

Et rundt ratt hadde vært helt perfekt. Det rektangulære rattet ser spennende ut, men det krever at du skifter grep hyppigere enn med et rundt ratt. Du kan for eksempel ikke ta en brå sving, og bare la rattet gli tilbake gjennom et løst håndledd. Da må du skifte grep.

Vi reagerer på et par støykilder i den testede F Sport-versjonen. Det er frivillig å aktivere de kunstige girskiftene du kan håndtere med padlene bak rattet. Men moroa er utstyrt med en lyd vi bare forbinder med tannlegebesøk.

BRA: Baksetepassasjerene har det fint, med blant annet varme i rumpa. Men separat klimabetjening savnes.

Mer høylytt

Og hjulstøyen, som vi roste i testen av den rimeligere RZ 350 (les testen her), er vesentlig høyere på grovere asfalt.

Kombinasjonen av sommerdekk, litt mindre gummi mot underlaget og annet dekkmerke, gjør praten mellom for- og baksete mer høylytt enn man ønsker fra en bil i denne prisklassen.

Vi har også prøvekjørt disse bilene:

Rimeligst er best

Og apropos støy: vi hørte at motoren til seteventilasjonen jobbet under den sterke vårsola, men merket null effekt. Det samme registrerte vi da vi nylig kjørte en Toyota bZ4X. Her benyttes naturligvis de samme komponentene.

En Lexus med den framtidsrettede styreteknologien kan absolutt være en miks av perfekt kjørekomfort og problemfritt eierskap. Vi vet om mange som gjerne betaler for den kombinasjonen.

Likevel sitter vi igjen med inntrykket av at den rimeligste Lexusen også er den beste.


Har du lest disse sakene?

Her er bilene vi har testet:

prio onemotiongrip lexus konkurrenter komfort ix3 støy hengerfeste glc ex60 bil pris steer-by-wire rekkevidde prøvekjørt rz550e
Les alle biltestene på Motor:
Powered by Labrador CMS