FARGE: Skoda Peaq i lanseringsfargen «Rosewood beige metallic», som koster 12.080 kroner ekstra.

Foto: MORTEN ABRAHAMSEN (eksteriør), SKODA (interiør)

Prøvekjørt: Skoda Peaq 90x

En Skoda for deg som trenger masse plass

Skoda har aldri laget en større bil enn Peaq. Det betyr at nisjeklassen for SUV-er med sju seter kan få en ny bestselger.

MORTEN ABRAHAMSEN MORTEN ABRAHAMSEN JOURNALIST MOTOR

Publisert 20/09 2026 - 23:59

Annonse

Pluss:

Praktisk, plass, kjøreegenskaper

Minus:

Ladefart, ekstrautstyrpris, bakseteutsikt

MÜNCHEN/TELFS (Motor): For nordmenn med et over gjennomsnittlig behov for plass og seter i en bil, har det etter hvert blitt et brukbart utvalg av elbiler. Ofte har disse bilene sifferet 9 i modellnavnet. Det har ikke Skodas nye storbil Peaq.

Det er en SUV som kan leveres med fem eller sju seter, med en lengde på 487 centimeter. Det betyr at Peaq ikke er av de største med tre seterader, ei heller den minste.

Med dem som er mindre, er det gjerne slik at siste seterad ikke er tiltenkt utvokste mennesker. Størrelsen til Peaq gjør at det akkurat er plass til voksen fysikk hele veien.

Skoda Peaq 90x sjuseter

Pris fra: 702.000 kr
Pris med «Motor-pakka»: 800.000 (foreløpig anslag).
Drivlinje: 86 kWt batteri (netto), 299 hk, firehjulsdrift, ettrinns automat.
Lengde/bredde (innfelte speil)/høyde/bakkeklaring (cm): 487/187/166/18
Rekkevidde/forbruk (WLTP): 613 km/15,8 kWt per 100 km
Lading: 199 kW. 10–80 prosent: 28 min
Bagasjevolum (liter): 299/2017 pluss frunk på 37 liter
Hengervekt/taklast (kg): 2000/80
Vekt/nyttelast (kg): 2356/559
0–100/toppfart: 6,8/200
Konkurrenter: Hyundai Ioniq 9, Kia EV9, Peugeot E-5008, Xpeng G9

*Motor-pakka: Vi velger utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Sete- og rattvarme er et krav, og generelt prioriteres den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi helst dette. Service og vedlikeholdsavtaler er ikke med. Gjelder prisene en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om det.

Ikke siden Kodiaq

Dette er en biltype Skoda har manglet i Norge siden Kodiaq, med sine forbrenningsmotorer, ble irrelevant her til lands.

I andre land vil Peaq komme med flere batterialternativer, i Norge er det kun Peaq 90, med bakhjulsdrift eller firehjulsdrift som er aktuell.

Batteriet er på 86 kWt netto, og det er grunn til å tro at de aller fleste vil velge drift på alle fire hjul. Denne utgaven, 90x, har en oppgitt rekkevidde på 613 kilometer, med andre ord rikelig for de aller fleste behov.

Tatt i betraktning at dette er en stor bil, er forbruket ganske snilt, oppgitt til 1,53 kWt per mil – som virket oppnåelig i virkeligheten.

Kvalitetsfølelsen treffer godt, Skoda har aldri prøvd å være det som en gang het premium, i stedet har de levert biler med et godt nivå, uten å prøve på jåleri.

Den linjen har de fortsatt med Peaq, hvor materialene ikke gjør så mye ut av seg, ei heller noe annet i interiøret. Samtidig er det behagelig og uanstrengt.

Annonse

God plassutnyttelse

Slik er det å kjøre bilen også. Understellet, som ikke har luftfjæringer, er veldig fint avstemt. Med lang akselavstand og adaptiv demperregulering siger den ikke i svinger, og ujevnheter forplanter seg ikke i bilen.

På tyske og østerrikske bygdeveier var det asfalt som matcher norske veier, så det er ikke noe som tyder på at en norsk kunde vil oppleve det annerledes.

Det som kan pirkes på, er ladefarten, her er særlig de kinesiske langt foran. Ikke det at 199 kilowatt er helt på jordet, men det er ikke noe å skryte av. Det gir en ladetid fra 10 til 80 prosent på 28 minutter.

BLA FOR Å SE FLERE BILDER: Peaq er drøyt ti centimeter kortere enn Hyundai Ioniq 9 og Kia EV9, men omtrent like lang som Xpeng G9.

TO TIL FIRE: På kort tide har Skodas utvalg i Norge gått fra to til fire modeller.

TOVEIS: Peaq har toveis lading, som vil si at man kan lade opp andre ting med bruk av et adapter som settes i ladeporten.

STØRRE: Peaq er betydelig lengre enn Kodiaq, som naturlig nok gir langt bedre plass innvendig.

TSJEKKIA: Peaq bygges ved Skodas fabrikk i Mladá Boleslav i Tsjekkia.

Plassen er derimot virkelig bra, ikke bare fordi det er en stor bil, men også fordi plassutnyttelsen er god. Hele 935 liter bagasjeplass som femseter og 299 liter med tre seterader på plass.

I tillegg er det rikelig med oppbevaringsplass, og som forventet er det påfunn som Skoda kaller «simply clever». I Peaq innebærer dette blant annet mulighet for et utfellbart bord i midtkonsollen, USB-porter til tredje seterad, paraply i døra, søppelbøtte og vindusviskere med innebygd spyler.

Vi har også prøvekjørt disse bilene:

Grei pris

Med Peaq har Skoda truffet meget godt i det store familiesegmentet. Det har blitt en bil som leverer på komfort og plass, pakket inn i en stilig, til stor SUV å være, design.

Prismessig ser det heller ikke gæli ut, den ligger i utgangspunktet noe under de naturlige konkurrentene. Noen av dem er mer eller mindre fullutstyrt, mens det er fort gjort å fylle på med ekstra stæsj i en Peaq, noe som selvsagt løfter prislappen.

BLA FOR Å SE FLERE BILDER: I tråd med Skodas filosofi er er interiøret praktisk. Mye er på skjerm, men det er også funksjoner som er knappestyrt.

MANGLER VINDU: C-stolpen i bilen er stor, det gjør at utsikten fra bakerste rad er begrenset.

ROM: De to seteradene kan legges nesten helt flatt, det gir plass til store gjenstander bak.

PAUSE: Med mulighet for bord på på midtkonsollen bør ladepausene bli komfortable.

LENESTOL: Med utstyrspakken Relax, til 28.080 kroner, får man ekstra komfortable seter.

Uansett befinner Peaq seg i det folkelige segmentet av sjusetere med plass til voksne på alle rader, og der er det ikke andre europeiske alternativer. Det nærmeste man kommer, er Peugeot E-5008, men den er betydelig kortere.

Dette er et ekstra element som gjør at Skodas forhandlere kan forvente å selge en god dose store biler i tiden som kommer.

● Denne turen er betalt av produsent/importør. Disse kan ikke påvirke hva som kommer på trykk. Les mer om Motors redaksjonelle retningslinjer her.