Og selvsagt fordi den har fått firehjulsdrift.

Nordmenn flest velger dette, uavhengig om de trenger det eller ikke. 

Det gjenspeiles også på bruktmarkedet. Biler med firehjulsdrift omsettes raskere og med mindre prosent­messig verditap.

Med denne drivlinjen er E-3008 blitt så komplett som den kan bli fra Peugeots side. 

Syrestesten

Motor tester rundt 100 biler i året. Noen av dem som korte prøve­kjøringer utenlands, andre over lengre tid på norsk jord. 

De viktigste nyhetene tester vi minst to ganger årlig – på sommeren og på vinteren. Andre relevante modeller oppdaterer vi oss på jevnlig.

Og innimellom tar vi en slags syretest: 

Er det noen av dem vi savner litt? En bil vi gjerne skulle kjørt igjen – ikke nødvendigvis for å teste, bare for å kjøre og ha det fint? 

Mer enn penger

Jada, mange. Ofte de litt spesielle. De veldig store og komfortable. De små og kvikke. De sjeldne. 

Men av de ganske normale og folkelige, ja – kanskje til og med litt kjedelige i manges øyne – er det lett å svare Peugeot E-3008.

Et bilkjøp handler nemlig om mer enn penger. Ellers hadde det bare vært hvite Tesla Model Y av forrige generasjon på norske veier. 

Et smykke

I en tid da elektrifiseringen bidrar med svært mye bra, er det også enkelt å fastslå at mye stolt ingeniørkunst og kjøreglede er blitt borte med denne utviklingen.

Da må bilpodusentene finne andre måter å markere seg på. Med E-3008 viser Peugeot at de er flinkest i bransjen til å gjøre fornuftige bruksbiler spennende. 

Etter å ha testet versjonen med tohjulstrekk, som har det meste bortsett fra drivlinjen felles (les testen her), kalte vi bilen et smykke. Det står vi ved. Og kanskje spesielt i fargen du ser på bildet litt under her:

Lunt og eksklusivt

Vi påstår at du får klassens lekreste førermiljø. Det grå, stoffaktige trekket på dashboard og dørsider gir et lunt og litt eksklusivt preg. Men støv og fingermerker fester seg fort på de de mange svartlakkerte overflatene. 

Vi forstår innvendingene knyttet til ergonomien. i-cockpiten, med det lille rattet, passer ikke alle. Vår erfaring er likevel at de aller fleste sjåfører trives her etter litt tid og litt tilvenning.

Utvendig mikses de store linjene og detaljrikdommen på utmerket vis. E-3008 har en tradisjonell form, men med en rekke elementer som knytter designet til løvenes verden.  

Kvalitetsfølelse

Vekten er høyere enn konkurrentene. Til gjengjeld er kvalitetsfølelsen og støydempingen bedre enn hos de fleste. Det kan fort være en sammenheng her. 

Det er ingen rakling fra hjuloppheng eller sjenerende romlestøy på grovere asfalt.

Når Peugeot lager en bil som dette, er det ikke for å tekkes alle, men gjerne de litt spesielt interesserte. Derfor ser vi heller ikke en Peugeot øverst på registreringslistene. 

Akkurat godkjent

Men vi kan ikke forstå annet enn at E-5008 – langt på vei samme bil som E-3008, men med lengre akselavstand og sju seter – snart vil hevde seg blant de 15 første (her kan du lese vår test av E-5008).

Selv om E-3008 har alt det siste som kan tilbys i en slags fase to i elbilsatsingen til det store Stellantis-konsernet, så er ikke elbilegenskapene bedre enn akkurat godkjent.

Det finnes konkurrenter med mange mil bedre rekkevidde og nærmere halparten så lang ladetid. 

Prestisjetap

Men E-5008 med samme batteripakke overrasket svært positivt i sommerens rekkeviddetest (les mer her). Ladetiden på 34 minutter fra 10 til 80 prosent derimot, var i nedre sjikt – og fire minutter dårligere enn Peugeot selv oppgir.

Det er likevel sikkerheten som kan oppfattes som det største minuset ved E-3008. Bare fire av fem stjerner i krasjtesten til Euro NCAP er et prestisjetap i denne klassen (les mer her).

Lave kostnader

Bilen trekkes primært for førerstøtteteknologien – ikke for sikkerheten til de reisende. Som mange har fått med seg, så diskuteres premissene for disse testene. 

Mange bilprodusenter mener Euro NCAP stiller urimelig strenge krav, og at de i for stor grad styres av underleverandører av ulik sikkerhetsteknologi. Dette er primært produsenter av mindre og rimelige biler, med et overordnet pålegg om å holde kostnadene nede.

Paradoks

I klassen til E-3008 stilles det andre krav. Og det er ingen tvil om at resultatet svir kraftig, selv om altså kritikken går på førerstøttefunksjoner som paradoksalt mange av oss likevel deaktiverer, fordi de ikke fungerer bra nok på norske veier.

E-3008 er slett ikke perfekt. Sånn er det ofte med det som appellerer litt ekstra til følelsene. Derfor kan vi kanskje si at det er en perfekt Peugeot.