Tre ganger så dyr som bestselgerne og nesten verdt det

Det er strengt tatt ikke mange elbiler som får andre til å snu seg eller kommentere i dag. I et hav av Tesla Model Y og andre som prøver å likne på den, er det vel ikke lett å la seg begeistre.

Da hjelper det å komme med en Porsche Macan, ikke minst i en knallrød GTS-utgave. Ved en ladestopp i Skei i Jølster måtte karen ved naboladestolpen bare si at det var den fet bil. Bilen han akkurat koblet fra, var en BMW iX, ikke noen beskjeden bil det heller.

På den annen side ville det vært litt skuffende hvis ingen skjønte at det var noe annet enn en helt ordinær elbil. Testbilen, med en rikelig dose ekstra­utstyr, passerer 1,5 millioner kroner. Med andre ord tre ganger så mye som en vanlig familie-SUV i samme størrelse.

GTS er ikke den heftigste utgaven når det gjelder heste­krefter, det er Turbo. Men for folk som er litt inne i Porsche mange ulike varianter av deres modeller, så vet de at dette kan være den aller beste av dem.

Det er med andre ord ikke maks krefter som er poenget her, men et understell som er litt ekstra tunet for sportslig kjøring, uten at det blir helt tullete.

En bil som skal passe helt perfekt for en skikkelig biltur, med en riktig balanse mellom komfort og kjøreegenskaper.

Ruteplanlegger

Samtidig, hvis man vil oppleve noe mer enn europaveier, så må bilen være i stand til å planlegge riktig, selv om man ikke følger hovedrutene. Og når man har en bil som kan ta imot 270 kilowatt fra ladestolpen, så vil man ikke ende opp ved en gammel variant som byr på 50.

I Macans ruteplanlegger kan man legge inn flere punkter i reisen fra a til b, og stort sett fungerte dette knirkefritt. Som i mange andre biler er det lurt å se over før man setter i gang, særlig når på turen bilen vil lade.

Bilen trenger en god stund på å temperere batteriet, så å lade tidlig i etappen er ikke hensiktsmessig.

Som i stadig flere biler kan man også sette en ønsket restverdi. Dette er smart, da det sjeldent er mulig å booke en destinasjonslader på forhånd, og det er upraktisk å starte dagen etter med lite energi på batteriet.

En gang rota bilen det til, ut fra Ålesund valgte den en Ionity-lader, som var en omvei, og som ikke var operativ. Da ble det en Tesla-lader litt unna, men her tok ikke bilen imot mer enn 150 kilowatt, selv om det var en V4-lader.

Gode brytere

På andre Ionity-ladere derimot var det knirkefritt, med inntil 280 kilowatt, 10 kilowatt mer enn oppgitt. Bilen hadde ladeavtale med operatøren, så det var like enkelt som en Tesla på en Supercharger. Bortsett fra en gang, hvor stolpen ikke kjente igjen bilen. Da var det bare å ta fram appen.

Ved ett tilfelle ramlet den planlagte ruten ut, slik at vi måtte stoppe og plotte alt på nytt. Et annet hjelpemiddel, en nødbremsfunksjon som er aktiv også uten cruisekontrollen, viste seg også å ha en tendens til å feile. Den fantombremset uten at det var noen logisk forklaring. På den positive siden så kan den deaktiveres.

De forskjellige etappene var ganske lange, med 140 mil til sammen fra tirsdag til fredag. Noe som er helt uproblematisk i en Macan GTS. Sportsseter med god sidestøtte og en myriade av inntstillingsmuligheter gir god ergonomi.

Interiørkvaliteten er strålende, med brytere for en del funksjoner. Og her kjenner man at det er lagt ned mer innsats enn i svært mange andre biler. Bryterne har en taktil følsomhet, og man kjenner at det er brukt penger og innsats for å få det til. Kvalitetsfølelsen stiger betraktelig sammenliknet med biler der alt er på skjerm, eventuelt at knapper og brytere er i billig plast.

Det er også verdt å merke seg at skjermen i en Macan er i breddeformat, som tar bort noe av den store oversikten når man bruker navigasjonen.

Skjermen med kjøreinformasjon er selvsagt digital, men visningen kan stilles slik at den er så å si lik eldre utgaver med klokker.

Solid premium

Atmosfæren i kupeen er solid premium, med en tøtsj av sporty. Et bra sted å være i mange timer. Det passer fint når man er på tur utenfor allfarvei i Norge, hvor man kan finne fantastisk morsomme veier.

På slike veier oppdager man også at det ikke er helt enkelt å raffinere en elbilmodell til noe som skiller seg nevneverdig fra resten av modellrekka. I biler med bensinmotor er det enklere å tune girkasse og mekanikk, i en elbil er det ikke mye å ta tak i.

Selve understellet er riktignok litt hvassere enn på standardutgavene, men Macan er i utgangspunktet en bil med strålende kjøreegenskaper, så det utgjør ingen stor forskjell.

Det betyr at GTS er en perfekt maskin for artige veier, akkurat som de andre Macan-modellene.

For breie

Testbilen hadde skikkelig breie dekk, noe som ser tøft ut, samtidig er det ikke nødvendigvis noe som gjør kjøreegenskapene bedre. 22-tommerene sporer ganske kraftig når asfalten er slitt eller ujevn, noe som mildt sagt kan forekomme når man ruller rundt på norske veier.

Heldigvis er rattet svært behagelig å holde i. Det er ganske tynt og kledd i det Porsche kaller «Race-tex», som vil si en alkantara-variant.

Men for å utnytte alle disse gøyale veiene er man også nødt til å stole på at man faktisk har nok energi. Rekkevidden er i oppgitt til å være inntil 587 kilometer, men med brede valser er den nok noe under dette, i tillegg er ikke svingete og kuperte veier det beste for rekkevidden.

Vi opplevde at rekkevidden var noe i underkant av 500 kilometer.

Underveis er det lett å bli litt inspirert av svinger og lite trafikk, det er også fort gjort å leke litt med oppsettet, slik at bilen blir litt mer aggressiv. Dermed går energiforbruket opp. Nå må det sies at dette ikke gjør den helt store forskjell på kjøreopplevelsen. Det er, som tidligere nevnt, vanskelig å få til de helt store forskjellene i et elektrisk drivverk.

Dyrt

For folk med solid økonomi er Macan er godt valg, og til en skikkelig biltur er det ikke mange andre elbiler som kan by på den samme blanding av moro og komfort.

Macan GTS skiller seg litt fra de andre utgavene. Med visuelle effekter som en ekstra kant på spoileren bak og GTS-sideskjørt, men om det er verdt rundt 150.000 kroner mer enn en Macan 4S, er mildt sagt tvilsomt.

Samtidig har GTS mer standardutstyr, og prøver man å spekke opp en 4S med det GTS har, så blir det temmelig likt.

Prisen blir uansett nær tre ganger så høy som modellene folk flest går for. Sånn er det med Porsche, mye det som gjør Macan til en ekstra god bil, koster penger. 

Macan GTS er sånn sett langt fra et fornuftig kjøp, men det betyr ikke at det er en ufornuftig bil.

Test: Porsche Macan 4

82

Glimrende bil som gjør seg kostbar