ØKER: Kinesiske bilprodusenter tar en stadig større markedsandel i Europa og Norge.Foto: BYD
Rapport:
Derfor er kinesiske elbiler billigere
Det er flere årsaker til at kinesiske bilprodusenter klarer å levere nye biler til en langt lavere pris enn europeiske, viser en ny rapport. Noe kan løses, men det krever europeisk samarbeid.
AlixPartners skriver at «marginene er omtrent halvert siden 2021, kinesiske konkurrenter opererer med en kostnadsfordel på 35 prosent, og rundt 2,5 millioner enheter av den europeiske monteringskapasiteten er underutnyttet».
I gjennomsnitt koster det rundt 207.000 kroner å bygge en kinesisk elbil. For en europeisk elbil ligger kostnaden på cirka 319.000 kroner.
Avstand til viktige komponenter er en viktig faktor her.
AlixPartners trekker fram at 80 til 85 prosent av verdens raffineringskapasitet for sentrale råmaterialer til batterier befinner seg utenfor Europa – ofte i Kina. Samtidig er strømkostnadene for industrien i Europa omtrent dobbelt så høye som i Kina. Her har europeiske produsenter en betydelig ulempe fra starten av.
Annonse
Utviklingshastighet
Dette gjør blant annet at battericeller produsert i EU koster 380 til 400 kroner mer per kilowattime enn kinesiske celler. For en elbil med et 60 kWt-batteri betyr dette en merkostnad på 22.800 til 24.000 kroner.
En annen akilleshæl er utviklingshastighet.
Kinesiske produsenter utvikler en ny bilmodell på 24 til 30 måneder. Europeiske produsenter trenger mer tid.Og tid er penger.
Dette gjenspeiles i bilforretningene – mellom 76 og 100 prosent av salget for kinesiske merker kommer fra modeller som er lansert i løpet av de siste tre årene. For Volkswagen er det tilsvarende tallet 34 prosent, for Stellantis 24 prosent og for Hyundai-Kia 22 prosent, ifølge AlixPartners.
I et marked der tekonologiutviklingen har høy fart, kan dette også bety at de kinesiske produktene virker langt mer moderne.
AlixPartners mener Europas bilprodusenter må omstille seg hurtig. Dette innebærer å ta beslutninger om fabrikker med lav utnyttelsesgrad innen 24 måneder, bli enige om neste generasjon elektronisk arkitektur, forkorte utviklingstiden og sikre tilgangen på battericeller.
74
84
78
80
79
75
79
76
84
