Den er blitt så bra at man blir litt trist

Mens bilmodeller flest elektrifiseres, tar Toyota et enda sterkere grep rundt de fossile røttene.

De har rett og slett sett seg tilbake, for å møte framtiden. 

Ganske kompromissløst, og i stor grad på de premissene Land Cruiser selv har lagt siden debuten for 74 år siden.

Høy tetthet

Av praktiske årsaker har Motor en fast testrute som inkluderer store deler av Gudbrandsdalen, der blant annet NAF og Motors rekkeviddetest foregår (les om den nylig avsluttede sommertesten her).

Bilinteresserte vil raskt registrere en stigende tetthet av Land Cruisere nordover i dalen.

Og uten at vi sitter på noen tall, vil vi tippe at Vinstra kommer høyt opp på lista over byer og bygder med flest praktiserende brukere.

Nysgjerrige

Interessen er i hvert fall svært høy. 

Vi har kjørt de fleste nye biler, i alle prisklasser og med ulik grad av publikumstekke, i de samme områdene de siste årene. 

Og konklusjonen er entydig: Aldri har vi møtt flere nysgjerrige blikk og  pekende fingre.

Runde frontlykter

Som du ser av bildene: Toyota har visket ut mange år med designmessig evolusjon og endt opp med en modell med klare trekk fra de første generasjonene. 

Kanskje spesielt den fjerde, og forutsatt at du velger versjonen med de runde frontlyktene. Men også det mer rettvinklede karosseriet er et vellykket steg bort fra det litt krombefengte, typisk japanske uttrykket.

Du får den også med et mer rektangulært og moderne lyktedesign. Tilbakemeldingene fra nysgjerrige i Vinstra og omegn tilsier at den mest retroaktige, altså den med de runde lyktene, også er den mest attraktive. 

Diker og skog

Et negativt apropos til lys: 

Den adaptive funksjonen på fjernlyset er dårlig. Den blender sent ned, og opp igjen usedvanlig tregt. Det betyr blinkende motgående bilister og ubehagelige sekunder med mørke etter at de har passert.

Neppe noen relevant problemstilling ute i ødemarka, der vi finner de mer romantiske historiene om eventyreren Land Cruiser som frakter deg på første klasse over åpne diker og gjennom krattskog.

Utenfor asfalten

Og terrengegenskapene er fortsatt intakte. Trolig bedre. Fortsatt får man stiv ramme, permanent firehjulsdrift, lavgirserie og diff-sperrer som ivaretar tradisjonelle kvaliteter, og gir optimal framkommelighet når asfalten blir borte. 

Eksamener

I tillegg er luftfjæringen bak fjernet. Også dette for å gjøre bilen mer robust – og lettere å reparere hvis de helt avsidesliggende problemene skulle inntreffe.

Motor har også vært med på en del av de tøffere utfordringene som kan møte en Land Cruiser (les mer her). 

Det er noe grunnleggende solid ved hele bilen. Man føler at dette er den hittil mest robuste av alle generasjoner Land Cruiser som har gått gjennom en maraton av eksamener i ulike hjelpeorganisasjoners tjeneste.

For norske kunder flest, er det likevel egenskapene på mer eller mindre gode landeveier som er viktigst. Og kanskje er det her Land Cruiser imponerer mest.

Mest lest på Motor.no:

• 

  Rekkeviddetesten sommeren 2025:

  832 km: Rekorder for fall i rekkeviddetesten

• 

  Fikset det selv:

  Trengte ikke veihjelp, måtte likevel betale

• 

  Se merketoppen:

  Disse bilene har best rust­beskyttelse

• 

  Vil ikke bruke den:

  – Denne bilen stinker

• 

  Polestar 4:

  Disse bilene er helt ubrukt – nå vrakes de

• 

  Advarer mot svindel:

  – Ikke betal Autopass-fakturaen

• 

  Økende trend:

  Ødelegger bilbeltet med skruer

• 

  Tapte i lagmannsretten:

  Hanne får ikke lov å parkere på egen tomt

• 

  Prøvekjørt: Zeekr 7X

  Ai, ai, for en artig priskrig!

• 

  Under 18 kr:

  Nå synker bensin­prisene i Norge og Sverige

• 

  Brannfarlige luksusbiler:

  130 nyere Jaguarer vrakes

• 

  Strøm-problemer:

  Feil på feil – stoler ikke på batteriet i bilen

• 

  Hyundai-problemer:

  Batteriet kollapset midt på veien

• 

  Parkeringsbøter:

  Her har Bjørn parkert i 49 år, nå bøtelegges han

• 

  Bobler på dashbordet:

  Volkswagen påsto at det er brukt for sterk såpe

• 

  Føler seg lurt av merkeforhandler:

  Bilen hadde bare to års fabrikkgaranti

• 

  Tar igjen:

  Nå slår Canada tilbake mot Elon Musk

• 

  Kommunen nekter å gi seg:

  Hanne får P-bøter på sin egen tomt

• 

  Landets største Ford-selger:

  Nektet å gi fem års nybilgaranti

• 

  Sommerdekktest 2025:

  Styr unna spesial­dekkene

Lite luksus

Kjørekomforten er svært bra. Den ligger tungt og stabilt på veien, upåvirket av slitte hjulspor. Oversikten er god, setene behagelige, og interiøret er robust og bruksvennlig. 

Luksusfølelsen er derimot fraværende. Enkelte funksjoner er mer elegant utført i en Yaris, som for eksempel knappen til vindusbetjeningen. I Land Cruiser sitter den midt i en ettermontert klump med hardplast.

Girspaken passer inn i digre arbeidshansker, og du får den mekaniske responsen som er fraværende på en elbil. 

Kort vei

Den gammeldagse grunnkonstruksjonen til tross, under normal kjøring er det påfallende kort vei – kall det gjerne fjæringsvei – opp til en ett tonn tyngre elbil med luftfjæring. 

Motorstøy

Sjelden har vi kjørt med en sterkere opplevelse av trygghet og komfort. Forutsetningen er at du ikke er født og oppvokst med elbil. For Land Cruiser er verken spesielt rask eller spesielt skjermet mot motorstøy.

Den firesylindrede dieselen putrer sivilisert på lave turtall, men breker når den piskes litt. 204 hester er ikke mer enn i første generasjon elektriske Hyundai Kona. 

Men det er utrolig hvor mye effektivitet en finstemt åttetrinns automat kan få ut av en diesel med 500 Nm.

Land Cruiser føles aldri daff i norske hastigheter. Bare litt seig. Det er likevel noe høyst naturlig over både lydbilde og krafutvikling. 

Mye blir borte

Motor har nylig kjørt Mercedes G-Klasse. Også det et ikon, skapt med forbrenningsmotor,  men som nå er elektrifisert. Og nei, det blir ikke det samme. Mye forsvinner i en konvertering som dette. 

Noe følelsesmessig, men det meste er av funksjonell og praktisk art (les testen av G-Klasse her).

Kronglete meny

Førerovervåkingen føles om mulig mer irriterende enn i andre biler. Kanskje fordi funksjonen oppleves ekstra malplassert i en bil som dette. Det samme med advarselen om farstoverskridelse. 

For å deaktivere denne må man inn i en svært kronglete meny i skjermen foran føreren. Samme opplegg som på flere andre Toyotaer – og dårligere enn de fleste andre.

Utslippsgrenser

Det høye CO₂-utslippet til Land Cruiser forkludrer salget – og kanskje framtiden til modellen.

De såkalte CAFE-kravene (Corporate Average Fuel Economy), som setter grenser for det totale CO₂-utslippet fra modellene som blir solgt fra en produsent, gjør at Toyota ikke kan selge mer enn et begrenset antall Land Cruisere før de har solgt et langt høyere antall utslippsfrie biler.

Trangt aller bakerst

Uansett vil de selge desidert flest varebiler her i Norge. Motors testbil er en sjuseter. Vi ville valgt femseteren – og over 700 liter bagasjerom.

Med sju seter i bruk, får du drøye 100 liter bagasjevolum, altså knapt plass til sju toalettmapper. 

Det er dessuten veldig trangt på tredje rad. Gulvet er omtrent flatt, og avstanden til vinduet i den todelte bakdøra er minimal.

Slå til!

Mange av de potensielle Land Cruiser-kundene har trolig i dag modellen som har vært 15 år på markedet. Er de inne i tankeprosessen rundt en ny Land Cruiser, så er Motors råd klart: 

Slå til. Den nye modellen er bedre på alle vis, og mer ekte på de fleste vis. Men den er altså dyr. Og ganske politisk ukorrekt. Det første henger sammen med det siste. Og det er litt trist for et ikon som aldri har vært bedre.