HALVFERDIG: Vi synes ikke Skoda har vært flinke nok til å utnytte potensialet i Epiq.

Test: Skoda Epiq

Her burde Skoda brukt mulighetene bedre

Hvis målet er mest mulig plass i minst mulig bil, så er Epiq en god kandidat. Hvis ikke, er den for dyr. 

ØIVIND A. MONN-IVERSEN Journalist Motor
Publisert

Skoda Epiq 55

  • Pris fra: 339.900 (fra 292.000 med 37 kWt batteri)

  • Pris med Motor-pakka*: 412.000 (basert på lanseringskampanjepris)

  • Drivlinje: 52 netto (55 brutto) kWt batteri, 211 hk/290 Nm., forhjulstrekk, ettrinns automat.

  • Lengde/bredde (med speil)/høyde (cm): 417/200/158

  • Rekkevidde/forbruk: 440 km/ 13,9 kWt/100 km.

  • Lading: 10–80 prosent på 24 min, 105 kW ladefart.

  • Bagasjevolum (liter): 475

  • Vekt/nyttelast (kg): 1636/444

  • Hengervekt/taklast (kg): 1200/75

  • 0–100/toppfart: 7,1 sek/160 km/t

  • Dekkdimensjon: 225/55-17

  • Konkurrenter: Dongfeng Vigo, Gac Aion UT, Kia EV2, Firefly, BYD Atto EVO (4x4), MG4, Volvo EX30, Suzuki e-Vitara, Toyota Urban Cruiser.

*Motor-pakka: Vi velger utstyrs­graden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Sete- og rattvarme er et krav, og generelt prioriteres den mest avanserte lysteknologien. Henger­feste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi helst dette. Service og vedlikeholds­avtaler er ikke med. Gjelder prisene en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om det.

Mange husker Skoda Yeti. Litt fordi den var oppkalt etter den avskyelige snømannen, mest fordi den var et lite mesterstykke i praktiske løsninger.  Den hadde blant annet skyvbare bakseter, som til og med kunne tas helt ut.

Og – ikke minst, for oss nordmenn – den kunne også leveres med firejulsdrift. 

Siste smarte

Mange vil hevde Yeti var den siste modellen som levde opp til Skodas slagord, «Simply Clever» – altså ganske enkelt en smart bil.

Etterfølgeren, Karoq, var nesten 20 cm lengre, og ikke lenger sammenliknbar.

Les Motors siste tester:

Bra bagasjevolum

Det er mer naturlig å sammenlikne Yeti med splitter nye Epiq. Modellen som gikk ut av produksjon for snaue 10 år siden, var bare 5 cm lengre enn dagens testbil. Men altså vesentlig mer praktisk.

Epiq har bagasjevolum på 475 liter. Ja, det er bra til å være en liten elbil. Det er til og med noen liter bedre enn i den 31 cm lengre storebroren Elroq.

Men Yeti hadde 510 liter bagasjevolum. Riktig nok med baksetene skjøvet fram, men det er også poenget her.

Skoda Epiq

77 poeng

I en bilverden uten plutselig konkurranse fra Kina, ville Epiq vært en oppsiktsvekkende bra nykommer. Miksen av plass, rekkevidde og kvalitetsfølelse er meget bra. Men den klarer ikke å konkurrere prismessig, med mindre man ser verdien i tryggheten som følger merkevaren Skoda.

Komfort 9/10

Svært komfortabelt foran. Knapp plass bak, men levelig med litt justering av forsetene. Testbilen sto fortsatt på sommerdekk, men det behagelige støynivået minnet mer om piggfrie vinterdekk. Ok setevame, treg rattvarme. Klønete betjening av vindusvisker, og gammeldags betjening av fartsholder.

Design 7/10

Jo mindre og mer praktisk en bil skal være, desto vanskeligere er det å lykkes med designet. Skoda klarer dette, bilen ser større ut. Men interiøret skuffer. Det oser sparing av det lille førerdisplayet, som vi så for første gang på Enyaq i 2020, og betjeningen av fartsholderen, som er enda eldre.

Kjøreegenskaper 8/10

En kort og tung elbil blir naturligvis ganske stiv og stump, noe primært passasjerer merker. Sjåføren derimot, opplever en kjøreglad og kvikk bil. Men 211 hester kan være for mye for forhjulene, selv med moderat gassbruk. Da struper elektronikken kreftene. Dette er overførbart til vinteregenskapene.

Miljø og forbruk 9/10

Gjennomsnittsforbruket i starten av november, tilsier rekkevidde på drøye 35 mil. Det betyr at du fint kan kjøre 30 mil innen du begynner å tenke på lading. Bra tall for en så liten bil. Lading 10-80 prosent på drøye 24 minutter, med maksfart på 107 kW. Begge deler er godt innenfor det Skoda lover.

Utstyr 7/10

To lanseringsversjoner tilgjengelig. Vi velger den dyreste til 360.000, for å få trådløs mobillader, ryggekamera, bedre lys, og slippe stålfelger! Varmepumpe koster 14.000. En liten frunk – som en moderne småbil bør ha – ligger i en pakke til 18.000, med ting du kanskje aldri vil ha nytte av.

Praktisk 8/10

475 liter bagasjevolum er mer enn i 31 cm lengre Elroq. 25 liter frunk må kjøpes i svindyr pakke (18.000). Tungvint kveileløsning for ladekabel under hattehylle. God hengerkapasitet, men ikke skiluke eller skyvbart baksete. Paraply i førerdør, og isskraper i bakluka, med måler for dekkmønsterdybde.

Pris 5/10

412.000 med Motor-pakka. Da har vi ikke tatt med hengerfeste (6000) og utstyrspakka (18.000) med frunk – som bilen absolutt bør ha. Du får omtrent samme bil til 365.000, men da uten varmepumpe, og med stålfelger og grå metallic lakk. Og dette er kampanjepriser – rundt 20.000 under ordinære priser.

Driftskostnader 8/10

Kombinasjonen av rause serviceintervaller (2 år/30.000 km) og Skodas elbilerfaring, bør gi lave kostnader. Vi anbefaler uansett en service- og vedlikeholdsavtale (alt inkludert, minus dekk). Skjermen på testbilen flimret eller gikk i svart noen øyeblikk, slik vi også opplevde i ID. Polo og ID.3 Neo.

Sikkerhet 9/10

Ikke testet av Euro NCAP ennå, men vi forventer et tradisjonelt høyt nivå. På de to versjonene med det største batteriet, er det ingen forskjeller på sikkerhetsutstyret. Begge har en god adaptiv fartsholder og filholder. Aktivering og justering av ulike førerstøttefunksjoner kunne vært enklere.

Annenhåndsverdi 7/10

Høy nybilpris gjør at en 1-2 år gammel Epiq må konkurrere mot splitter nye konkurrenter fra kinesiske produsenter. Det skaper naturligvis usikkerhet rundt prisfallet. Men kjøper man en Skoda, så investerer man også i en solid dose trygghet, ikke minst solide innbyttepriser hos merkeforhandleren.

4x4 ikke tema

Tenk om Skoda kunne lirket inn en liknende løsning i Epiq – og økt bagasjevolumet med rundt 100 liter de få gangene i året behovet melder seg?

Kia klarer dette med sin 16 cm kortere EV2. Og Suzuki og Toyota klarer det med tvillingene e-Vitara og Urban Cruiser, som er bare 10 cm lengre.

Yeti ble levert med både forhjulstrekk og firehjulsdrift. Det siste er ikke en gang tema for de nye bilene på den modifiserte MEB-plattformen fra VW-konsernet.

LYKKES: Skoda-designerne har vært flinke til å trekke linjene på Epiq ut mot sidene, og dermed skape et inntrykk av at bilen er større enn dimensjonene tilsier.
PRAKTISK: Slik så Skoda Yeti ut da den ble lansert i 2009. Under oppgraderingen fire år senere, forsvant blant annet de runde lyktene.

Frunk i dyr pakke

Igjen: de nevnte tvillingene fra Suzuki og Toyota har firehjulsdrift. Det samme har Volvo EX30, som bare er seks cm lengre.

Epiq har heller ikke gjennomlastingsluke. Og skal du ha en liten frunk på 25 liter, akkurat nok til ladekabelen, så må du kjøpe en utstyrspakke til 18.000 kroner, med en rekke saker du neppe vil bruke, eller ha glede av.

Men den oppgraderte lyden og fugleperspektivet på ryggekameraet vil mange sette pris på.

FUNKSJONELT: Rette linjer og kjente løsninger fra andre Skoda-modeller. Midtskjermen og knapperekka under, kjenner vi fra Enyaq og Elroq. Det samme med betjeningen av fartsholderen under rattet, som vi aldri trodde ville følge med på en helt ny modell. Der tok vi feil, selv om vi burde hatt rett.
SKUFFENDE: Dette lille og kjedelige førerdisplayet er identisk med det som ble lansert i store Enyaq i 2020. Det er gnient av Skoda å ikke tilby noe nytt og friskt her.

KJENNET(R)EGN: Paraply i dørhåndtaket, det er liksom Skoda og Rolls Royce det!

Rekkevidde

Den har gode plassforhold fordelt på få centimetere. Men 17 cm kortere Firefly har faktisk bedre bagasjevolum, dog ikke samme batteristørrelse og rekkevidde. 16 cm kortere VW ID. Polo derimot, har bare marginalt mindre bagasjeplass, men like stort batteri, og dermed også litt bedre rekkevidde.

Og sånn kan vi fortsette å ramse opp mer eller mindre relevante konkurrenter. Og da havner vi fort på for eksempel Byd Atto Evo. Den er riktig nok 29 cm lengre,  og utelukket hvis man ønsker en liten bil.

TILSTREKKELIG: I hverdagen holder bagasjerommet til de fleste gjøremål. Det er også bedre plass i høyden enn på andre småbiler.
TAR PLASS: Dekkreparasjonssett og ladekabel spiser av de 475 literne med bagasjeplass. Bestiller du utstyrspakka til 18.000, så kan du legge ladekabelen i frunken, men får til gjengjeld inn en høyttaler i gulvet.
GAMMELDAGS: Testbilen er uten frunk, det bure være standard på en moderne elbil. Her koster det 18.000, som del av en pakke. Også gammeldags stang til å holde panseret oppe.

Samme pris …

Men Byd Atto Evo har altså firehjulsdrift, bedre rekkevidde, bedre plass, over dobbelt så mange hestekrefter, mye mer utstyr – og samme pris som en ganske nøkternt utstyrt Epiq.

Og da har vi ikke nevnt modeller som Dongfeng Vigo og Gac Aion Ut. De er rundt 10 cm lengre, og over 100.000 rimeligere med sammenliknbar batteripakke og mer utstyr.

GREIT: Ok beinplass bak, og føttene får plass under forsetene. Men man sitter veldig rett opp og ned. Gamle Yeti hadde flybord på forseteryggen, her skal det spares plass og vekt.
KVALITET: Det lyse panelet på dashbordet og i dørsidene, ser ut som stoff, men er av plast. Uvant, men kvalitetsfølelsen er god.

Positiv opplevelse

Skodas store fordel er at merkevaren er blitt så bra. Her tenker man umiddelbart trygghet og fornuft, i form av et stort forhandlernett, mange servicepunkter, og trolig en positiv opplevelse den dagen man ønsker å se på mellomlegget til en ny Skoda.

Biler vi har prøvekjørt:

Betaler for trygghet

Dette er faktorer som ikke kan undervurderes i en tid med mye ny teknologi og en rekke ukjente aktører uten historikk på det norske markedet. Vi forstår at mange gjerne betaler ekstra for denne tryggheten.

Men i Epiq bringer ikke noe nytt til klassen av små elbiler. Tvert i mot. Enkelte viktige detaljer er merkelig gammeldagse. For eksempel er mye av instrumenteringen bare løftet over fra snart sju år gamle Enyaq.

Når Epiq verken er unik, eller spesielt prisgunstig, så har heller ikke Skoda innfridd forpliktelsene mange knytter til en Skoda.

Mest lest på Motor.no:

Har du lest disse sakene?

skoda pris plass motor-pakka konkurrenter kina frunk firehjulsdrift dimensjoner design biltester biltest bil bagasje tester test skoda epiq rekkevidde
Les alle biltestene på Motor:
Powered by Labrador CMS