Motor-pakka: Her velger vi utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Varme i seter og ratt er et krav. Adaptiv fartsholder prioriteres alltid, generelt også den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi som regel dette. Service/vedlikeholdsavtaler er ikke lagt til. Hvis prisene gjelder en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om dette.
To måneder etter verdenslanseringen i Stockholm, er Volvo EX60 på plass i Norge.
Riktig nok bare statisk til stede i en ombygd hangar på Fornebu, men det er ingen tvil om at dette er en bil som vil ta av på det norske markedet.
Interessen er svært stor.
Informasjon om blant annet priser, rekkevidde, ladefart og bagasjevolum kan du finne i faktarammen.
Her fokuserer vi på en del detaljer og elementer som gir EX60 et særpreg – på godt og vondt.
Desidert mest det første. Eller mer presist: 8–2 i favør plussene.
Mer levende
Vi starter med det som er bra:
Designet: Vi kalte EX90 «den kjedeligste nyheten vi har sett på årevis» da vi testet den i april i fjor (les testen her).
EX60 har mange likhetstrekk, men er likevel noe helt annet og mer levende. Her er det kurver og vinkler og små effekter som gir en robusthet og eleganse som EX90 mangler.
Interiørmessig er forskjellene enda større. Der EX90 har en liten førerskjerm montert på rattstammen, har EX60 en større skjerm langt framme, nesten ved frontruten.
Den sitter høyt og har en bedre kontrast i ulike typer lys enn et head-up-display. Etter Motors mening er dette en bedre løsning.
SUKSESS: Konkurransen er tøff rundt nye EX60, men vi spår at dette blir en suksess på norske veier.Foto: JON TERJE HELLGREN HANSEN
Mer elegant
Hovedskjermen er liggende. På EX90 er den stående. Det er ulike oppfatninger om hvilken løsning som er best, men det er liten tvil om hvilken som er mest elegant: liggende.
Rattknappene: Volvo har skjønt at funksjon av og til må gå på bekostning av form. EX60 har fått to solide klosser på hver sin eke på rattet. Disse vippes i ulike retninger for å styre funksjoner og menyer. Kanskje ikke like elegant som på EX90, men bedre.
HELT NYTT: Instrumenteringen skiller seg kraftig fra det vi ser i de øvrige elbilene fra Volvo. Og rattet har fått to solide klosser til å manøvrere rundt i menyene.
EX90: Storebror har et et mer klassisk Volvo-design på rattet, en sjåførskjerm som følger rattstammen, og en stående hovedskjerm. Midtkonsollen er mer elegant her.Foto: DAVID SHEPHERD
Dørhåndtakene: De små finnene festet i dørkarmen er opplagt inspirert av Ford Mustang Mach-E.
Men her sitter selve utløserknappen på innsiden av finnen. Svært elegant, og absolutt brukervennlig. Trolig også mer praktisk enn de integrerte løsningene i dørsidene, som ikke fungerer like godt når kulda og det underkjølte regnet trenger inn i glipper og skjøter.
NYHET: Disse utvendige dørhåndtakene, med en utløserknapp på innsiden av finnen, er en nyhet vi er spent på å teste.
Sikkerhetsbeltet: I 1959 var Volvo først ut med trepunktsbelte i en masseprodusert bil. Nå mener Volvo at EX60 får en minst like innovativ løsning med et såkalt multiadaptivt belte.
Her brukes data fra innvendige og utvendige sensorer for å skreddersy innstillingene, basert på høyde, vekt og sittestilling - samt sanntidsinformasjon fra trafikken, blant annet hastighet, og hvilken del av bilen som rammes.
ELEGANT: Fra denne vinkelen er det enkelt å se at Volvo har lagt mer kreativitet i designet.Foto: VOLVO
AI-teknologien: Bilen får Googles løsning Gemini, som er det ferskeste av AI-assistanse. Her skal du få enda bedre hjelp med alle de kjente kommandoene som fungerer mer eller mindre bra i andre biler og med andre systemer. Det er viktigst. Men morsomst: Det skal være mulig å føre en naturlig samtale med systemet.
Lyktespylerne: Etterspurt av mange. Viktig i Norge. Dessverre bare på toppmodellen Ultra.
Ladeluken: Det belyste lokket vender oppover, som et lite tak over ladeporten. I en tørr hall på Fornebu ser dette fornuftig ut. Så vet alle at snø og vind like gjerne kommer sidelengs. Men et konstruktivt forsøk.
Frunken: 58 liter bagasjevolum under panseret gir totalvolum på 581 liter. Ikke klasseledende, men hele 113 liter mer enn på dagens XC60.
LUFTFJÆRING: Volvo EX60 Cross Country kommer i 2027. Den blir i praksis rundt 40.000 dyrere – men får også luftfjæring og litt røffere detaljer.Foto: VOLVO
Hva så med minuspunktene?
Bakkeklaringen: 17 centimeter er fire centimeter lavere enn dagens XC60. Alt handler om mindre luftmotstand og bedre rekkevidde. Det er ikke store differansen på papiret, men dette kan absolutt bli merkbart for de mange som skifter fra XC60 til EX60.
Barnesykdommene: EX90 har hatt til dels store utfordringer. Volvo hevder at dette skal være løst på EX60 – og de kan selvsagt ikke si noe annet. Men her er det berettiget grunn til skepsis.
Det viktigste gjenstår: å kjøre bilen. Både EX90 og sedanen ES90 er svært komfortable. Begge disse har riktignok luftfjæring, EX60 får først luftfjæring når den litt røffere og dyrere Cross Country kommer i 2027.
Men det er slett ikke alle som mener luftfjæring er et pluss. På moderne biler er det ofte umerkelig forskjell på luftfjæring og et avansert konvensjonelt fjæringssystem.
Vi tror dette vil bety minimalt for kjøreopplevelsen.
73
72
74
77
73
77
76
81
80
76
