MEST OVER: Xpeng X9 gikk godt over WLTP-tallet, og hadde det høyeste positive avviket. Bak Mercedes-Benz som også gikk over det oppgitte tallet.Foto: TINA MORDAL
Se alle avvikene i prosent:
Her er den egentlige vinneren av årets test
Dagens elbilmodeller har blitt så effektive at de under normale forhold går som beskrevet i brosjyren. Men kan gå enda litt lenger – deriblant denne modellen.
Den virkelige konkurransen i Motor og NAFs rekkeviddetest er hvordan bilene presterer sammenliknet med de oppgitte WLTP-tallene.
I årets sommertest var det Xpeng X9 som hadde den største overprestasjonen, da den først stoppet etter 646,3 kilometer – med et WLTP-tall på 580 kilometer. Som vil si at bilen leverte 11,4 prosent over de offisielle tallene.
Tina Mordal kjørte X9-en. Hun sier at underveis var i det blå om de skulle klare WLTP-rekkevidden, men at bilen jevnt over hadde et lavt forbruk og mye regenerering.
– Den kjørte bra og lenge, selv om batteriet sto på null prosent. Da hadde bilen riktignok litt tregere gassrespons, men den kom seg fortsatt opp i riktig hastighet, sier Mordal.
MANNSKAPET: Tina Mordal var sjåfør og Emilie Orlien Holten co-pilot i Xpeng X9 under rekkeviddetesten.Foto: MORTEN ABRAHAMSEN
Xpengs kommunikasjonssjef i Norge, Knut Arne Markussen, er selvsagt fornøyd med resultatet.
– Det stemmer godt med våre egne tester, hvor X9 har hatt like tall.
Markussen sier at selv om X9 er stor, så har den lav luftmotstand, noe som selvsagt er positivt på en langtur.
– I tillegg var det veldig fine kjøreforhold, med god temperatur og stort sett tørre veier.
Annonse
To skilte seg ut
I det 24 biler store feltet var det to biler som skilte seg ut.
Xpeng X9 ved å gå mye lengre enn WLTP, mens MG IM6 gikk hele 11,7 prosent kortere. Alle de andre stoppet noen få prosent unna WLTP.
WLTP-tallene er basert på en laboratorietest, og tidligere var det ofte slik at elbilene hadde problemer med å oppnå de samme tallene i virkeligheten. I de siste årene har rekkeviddetesten, om sommeren, vist at bilene stort sett treffer WLTP hvis værforholdene er normale.
Ragnvald Johansen, journalist i Bilguiden til Finn, var med på rekkeviddetesten for første gang, der han kjørte Mercedes-Benz GLC, som gikk 3,4 prosent over WLTP.
Johansen mener det det er mange faktorer som har bidratt at dagens elbiler går lengre og presterer bedre i henhold til WLTP.
– Det tydelig at det har skjedd rivende utvikling av batterier, drivlinje og effektivitet.
NYE TIDER: Ragnvald Johansen mener elbilene nå går så langt, at det er menneskene om bord som setter begrensningene.Foto: ERIK FAARLUND
Johansen trekker fram alt fra bruk av silisiumkarbid i chippene, som gir mindre varmetap, til tettere samarbeid mellom bil- og dekkprodusenter, som gir lavere rullemotstand.
Underlig situasjon
– I tillegg er det slike ting som regenerering, som gjør at bilene henter inn mer energi underveis. I rekkeviddetesten så vi jo at BMW iX3 hadde en enorm regenerering. Det var nesten som den hadde mer på batteriet i bunn av en bakke enn den hadde på toppen.
Johansen mener at vi nå har havnet i en underlig situasjon.
– Mange av bilmodellene kan kjøre mye lengre enn urinblæra eller magesekken kan håndtere. Nå er ikke lenger bilen det svake leddet, det er det de myke, biologiske, elementene i bilen som er.
Dette har gjort at målestokken har forandret seg, det er ikke lenger rekkevidden det står på når det gjelder elbiler.
– Du vil jo aldri finne på å ta en åtte–ni timers kjøretur med familien uten en pause, sier Johansen.
84
81
83
73
73
72
74
76
77
73
