Verdens største elbilprodusent BYD er ikke størst i verdens største elbilnasjon, Norge. Men først i rekka her kommer en modell som har mer utstyr og lavere pris enn alle konkurrentene.
Hørt det før, sier du? Jo, det er litt typisk kinesisk å bare være best på papiret. Men her får tradisjonsrike Ford og storselgende Tesla merke alvoret også i praksis.
Dette er testbilene:
Tesla Model 3
Det nærmer seg 10 år siden lanseringen. Men diverse oppgraderinger gjør at bilen fortsatt er særdeles moderne – og svært attraktiv, selv om nordmenn stort sett styrer unna sedaner.
Minimalismen er dyrket til over bristepunktet, eller mer presist, til bilen fikk blinklysknapper på rattet.
Nå er den gamle, gode spaken tilbake, og brukervennligheten er best av alle, forutsatt at man tar seg litt tid til å lære.
Ford Explorer
I særklasse den mest populære Forden i Norge. Endte som nummer 12 på registreringsstatistikken i 2025.
Du ser det ikke på det litt barske og SUV-pregede designet, og bare på detaljnivå i interiøret, men under skallet er dette i stor grad et produkt fra Volkswagen-konsernet.
På denne anvendelige MEB-plattformen finner man også Explorers kanskje største konkurrent, Skoda Elroq.
BYD Atto Evo
Gjør et voldsomt comeback med firehjulsdrift, hengerfeste, frunk, flere hestekrefter – og rattvarme – til en fristende pris.
Modellen forsvant ganske ubemerket fra det norske markedet, til tross for mye ros.
Motor kalte den en ujålete, komfortabel og fornuftig familiebil. Men den hadde noen opplagte mangler som – ja, nettopp – rattvarme. Nå konkurrerer den på helt andre premisser.
Du har kanskje sett annonsene der BYD Atto lanseres som selveste «superbilen». På disse bildene ser den lang og lav og elegant ut, akkurat så fotomanipulert som noen kan tillate seg i reklameforum som dette.
En variant av denne saken står også i Motor 2/26
Konsekvensen er som regel at man blir skuffet når man ser bilen i virkeligheten. Og helt klart i dette tilfellet.
Atto ser kort og butt og smal ut sammenliknet med de to andre, med litt for langt overheng foran og litt for kort bak – og med små og kjedelige felger i nesten samme gråfarge som resten av bilen.
grafikk, BYD Atto Evo Ford Explorer Tesla Model 3 (HER) Gruppetest fra magasinet, 2/26 Illustrasjon: TORFINN SOLBREKKEIllustrasjon: TORFINN SOLBREKKE
Sammenliknet med Model 3, den lave og sportslige i lekker svart og hvitt – og Explorer, den robuste og mest SUV-pregede bilen i klassen – blir den litt tam og gammeldags.
Illustrasjon: TORFINN SOLBREKKE
Men: I løpet av vår testperiode finner vi mange andre grunner enn utseende til å velge en Atto.
Etter disse innledende linjene som ikke løfter fram kineseren visuelt sett, kan vi allerede her avsløre at konklusjonen blir en annen. De indre verdiene er viktigst. Sånn sett skiller ikke to tonn med dødt materiale seg fra menneskeheten.
Det er også interessant å registrere at noe av det forfriskende ved første generasjon Atto nå er borte.
Skal man lykkes på et mer konservativt europeisk marked, så må man også dempe entusiasmen og kreativiteten et hakk.
Fargene er mer nedtonete, rattet mer stramt i formen, girvelgeren er flyttet fra midtkonsollen til rattet for blant annet å gi plass til trådløs mobillading, og en gammel BYD-greie – den justerbare midstilte skjermen – er omsider skrotet. Det siste vil ingen europeere savne.
Annonse
Gitarstrenger
Vi mener å huske en BYD der vi fant to fysiske knapper, samt én knapp på skjermen, og alle hadde samme funksjon: De kunne vende den midtstilte skjermen fra vertikal til horisontal.
Vi skjønte aldri hva kineserne holdt på med bak rattet for at dette skulle få høyeste prioritet i designavdelingen. Men så har vi da heller aldri skjønt poenget med at en bil skal ha selfie-kameraer eller lyder man kan skremme fotgjengere med.
Nå er skjermen i BYD like vannrett og stillestående som den burde vært fra første dag. Og bilen appellerer til flere.
Det betyr ikke at den er sjarmløs. De spesielle innvendige dørhåndtakene med innebygd høyttaler, er både funksjonelle og elegante.
Men morsommere: de tre gitarstrengene som fungerer som dørlommer, er beholdt.
Unge dynamiske
TREKLANG: Disse er faktisk noenlunde stemt.
Klimprer man i riktig rekkefølge, så hører man raskt introen til en av Norges mest folkekjære visepoplåter: «Bysommer» av Lillebjørn Nilsen.
Og mens vi nynner oss videre – ja, det er umulig å la være – så lurer vi på hvor mange av de potensielle BYD-kjøperne som faktisk har hørt denne låta fra slutten av 70-tallet. Neppe så mange av de unge og dynamiske, som alle bilprodusenter ønsker å rekruttere. Men kanskje noen av de eldre og mer statiske.
Og da er vi straks over på Ford Explorer. Her er alt stramt, kantete og funksjonelt. Den har god bakkeklaring, og de svarte hjulbuene og kanalene skal signalisere at den tåler litt røft underlag. Vi kommer ikke på en annen elbil som likner mer på en klassisk SUV enn dette. Dette er en bil mange vil like etter en første prøvesitting – og elske etter en ukes eierskap.
Men det forutsetter at du ikke er spesielt opptatt av verken materialkvalitet eller støynivå. På disse områdene ligger Tesla og BYD mange hakk over. Når heller ikke Ford klarer å konkurrere prismessig, så ryker det fort noen poeng i en direkte sammenlikning som dette.
Annonse
Ekte kjøreglede
Model 3 er noe ganske annet enn BYD Atto, og noe diametralt annet enn Explorer. I Teslaen setter du deg nærmest ned på bakken. Foran deg har du bare toppen av rattet og et vindu før du ser rett ned i asfalten. Hastighetsmåleren har du i høyre øyekrok.
Styringen er tung og presis, rattutslaget lite, og effekten formidabel. Mer kjøreglede får du ikke – forutsatt at vi holder alt som handler om motorlyd og girskifte utenom.
Likevel er det effekten av oppgraderingen på tampen av 2023 som gir mest utslag på totalinntrykket – og til slutt den høyeste poengsummen i testen: hjulstøyen er kraftig redusert og materialkvaliteten er merkbart hevet.
Illustrasjon: TORFINN SOLBREKKE
Miks av alle
Det sier en hel del om utviklingen i bilverdenen at den ideelle bilen langt på vei er en miks av disse tre, men der den kinesiske modellen representerer forutsigbarheten og tryggheten. Alt tilsier at verdens største elbilprodusent vil være en tung aktør i uoverskuelig framtid.
Vi er langt mer usikre på den tyske delen av Ford, som må basere seg på VW-komponenter, og på Tesla, som bare har flikket på familiebilene i en evighet nå.
Men uavhengig av konjunkturer, politiske strømninger og eventuell merkelojalitet: Vinneren av denne testen har karosseriet og bruksvennligheten til Explorer, programvaren og kjøreegenskapene til Model 3, og utstyret, prisen OG tryggheten til Atto.
Under følger et litt nærmere blikk på de tre bilene, med lenke til omfattende tester. Nederst ser du fem andre alternativer.
Annonse
BYD Atto EVO (4x4)
Pris fra: 390.000
Pris med Motor-pakka: 452.000
Motor-pakka: «Excellence» med metallic, hengerfeste, vinterhjul.
Motor beklager feil tekst i utgave 2/2026, side 53: På denne siden om testbilen Byd Atto står feil tekst – som ikke omhandler det aktuelle kjøretøyet. Her, derimot, er det riktig.
Verdens største elbilprodusent tilbyr her en pakke med firehjulsdrift, 1500 kilo hengervekt, 591 liter bagasjevolum, 449 hester, 470 km rekkevidde, panoramatak, ventilerte forseter og head-up-display – alt sammen emballert inn i et SUV-aktig karosseri.
Og viktigst: Den er rimeligere enn alle konkurrenter.
Legg til et støynivå blant de beste i klassen, og materialkvalitet over både tyske og japanske konkurrenter. Jo, vi skulle gjerne hatt et litt mer fristende design, litt lengre rekkevidde og litt kortere ladetid. Vi er litt usikre på klimaanleggets kapasitet på de mest krevende dagene, og DAB-radioen er ubrukelig.
Men uansett hvordan vi regner, og uansett hvor mye oppmerksomhet vi gir detaljer av ulik viktighetsgrad, så er dette en bil som setter standarden i denne delen av familiebilklassen.
Motor-pakka: «Premium LR firehjulsdrift» med metalliclakk, hengerfeste, vinterhjul.
Det er fortsatt litt spesielt å sette seg inn i en Model 3, snart 10 år etter lanseringen. Fordi den gir en umiddelbar følelse av kjøreglede, fordi instrumenteringen fortsatt er unik – men kanskje mest fordi bilen er blitt så mye bedre på disse årene.
«En svært bra bil som ny, men Tesla-eiere er fortsatt i overtall blant dem som henvender seg til NAF med problemer»
Benny Christensen, teknisk konsulent I NAF
De små endringene har kommet fortløpende, mens den store – på tampen av 2023 – ga et kraftig løft der behovet var størst: på materialkvalitet og støykomfort.
Plassutnyttelsen er fortsatt unik, med stort bagasjerom og romslig frunk. Bakseteplassen er også ok, men man sitter lavt. Energiforbruket er fortsatt lavest, og ladenettverket fortsatt best. Men andre lader raskere.
Heldigvis er blinklyshendelen tilbake. Kunne gjerne også fått lengre sittepute foran, bedre lakk-kvalitet – og, ikke minst, et generelt høyere kvalitetsnivå etter noen års bruk.
Motor-pakka: «Select» med metallic, hengerfeste, vinterhjul.
Her får du firehjulsdrift og god rekkevidde i et karosseri som er kompakt og smidig i hverdagen, og stort nok til de lengre turene med familien.
«Ford får mye ut av samarbeidet med VW, men til denne prisen er kvalitetsfølelsen for lav og støynivået for høyt»
Morten Abrahamsen, journalist i Motor
Den ser barsk og kraftfull ut, med høy bakkeklaring og litt klassisk SUV-preg. Seter og lys er også plussfaktorer. Men kvalitetsfølelsen på interiøret er lav.
Kontrasten til langt rimeligere konkurrenter, er stor. Instrumentpanelet foran føreren – hentet fra VW, og bygd ut med litt hardplast på begge sider – er et grelt eksempel.
Legger man godviljen til, så har hardplast og velbrukte løsninger sine bruksfordeler mange lever godt med. Hjulstøyen derimot, merkes allerede i lave hastigheter – og blir trettende på motorvei.
Vår Motor-pakke er svært nøktern, og basert på laveste utstyrsnivå med firehjulsdrift. Selv da blir den svært dyr.
Særdeles mye bil for pengene. Diger frunk på 152 liter gir både bra bakseteplass og bra bagasjevolum. Rekkevidden (445 km) derimot, er ikke like imponerende.
Fikk et priskutt på 150.000, og ble plutselig et alternativ flere bør kikke på. Rekkevidden holder slett ikke for alle, men ellers svært mye for pengene.
En Mercedes stappet med utstyr, kan friste de fleste – selv om dette er en spesialversjon av en utgående modell.
Peugeot 3008 (4x4)
Pris fra: 460.000
Pris med Motor-pakka: 576.000
Pluss: Design, komfort, kvalitetsfølelse.
Minus: Pris, bagasjeplass, krasjtest.
Man betaler ekstra for å få klassens lekreste bil og høy komfort. Men ikke særlig romslig, og bare fire av fem stjerner i krasjtest er et prestisjenederlag.
79
76
84
81
83
73
73
72
74
