FÅTT NOK: – Det må bli slutt på at bilistene betaler for statlig sløsing, sier leder for politikk og samfunnskontakt Geir Arne Servan i NAF.Foto: ANDREAS HAALAND-CARLSEN
NAF om veibygging:
Mener bilistene betaler for statlig sløsing
Tunge og trege prosesser driver prisene på veibygging opp, og bilistene sitter igjen med regninga, hevder NAF.
– Det tar altfor lang tid å bygge vei. Tunge og trege prosesser driver prisene opp. Bilistene må betale gjennom høyere bompenger, hevder en engasjert leder for politikk og samfunnskontakt Geir Arne Servan i Norges Automobil-Forbund.
Han virker på grensen til irritert når han snakker om summen av alle gode hensikter og prosesser som ender opp i at vi bygger for sakte og for dyrt.
For anledningen har vi reist ut til utbyggingen av E18 i bærumstraktene. Her har det vært diskutert og planlagt i over 20 år, men den såkalte Vestkorridoren er fortsatt ikke ferdig. Diskusjoner om dimensjonering, klimapolitikk, bompenger, kollektivløsninger og finansiering skaper den ene striden etter den andre.
I 2009 ble det anslått hyggelige 5,7 milliarder kroner til prosjektet. Rundt 2020 var anslaget est opp til rundt 60 milliarder, når rubbel og bit – også bompenger – regnes inn.
Det blir spennende å se hva vi lander på.
– Det offentlige krangler med seg selv
– Er NAF imot grundige prosesser?
– Nei, gode utredninger er viktige. Men vi må klare å skille mellom planlegging og unødvendig byråkrati.
– Demokratiske prosesser der flere skal få si sin mening, er med på å forsinke veibygging. Mener NAF at vi må kutte ned på demokratiske prosesser?
– Nei, folk skal fortsatt bli hørt. Men vi må spørre oss om det er nødvendig å behandle de samme spørsmålene om igjen på flere ulike nivåer over mange år. Vi ser ofte at det offentlige krangler med seg selv. Det må det bli en slutt på, sier Servan.
Servan mener at følgende er trusler mot veiprosjekter:
En rekke offentlige instanser kan komme med innsigelser i ulike faser.
Planlegging kan stoppe opp.
Finansieringsgrunnlaget kan være uklart.
Politiske omkamper gjør at tiden går.
Planverk blir utdatert.
Generell kostnadsvekst underveis i prosjektene.
– De eneste som tjener på denne sløsingen, er godt betalte kvalitetssikringskonsulenter, legger han til.
Annonse
Så hva er løsningen?
NAFs viktigste budskap er at det må bli slutt på at bilistene skal betale for denne måten å planlegge og å bygge vei – eller statlig sløsing, som Servan velger å kalle det. Det går for sakte, og det er for komplisert.
– Staten må rydde opp. Det er fullt mulig å bygge veier billigere, raskere og mer effektivt enn i dag, sier Servan.
Han mener løsningen inneholder disse tre elementene: Effektivisering, det vil si forenkling, av planprosesser. Finansieringen av prosjektene må være forpliktende. Og til slutt må det være avklart hvem som sitter med ansvaret når kostnadene går opp.
– Dessuten bør staten ha litt lavere terskel for å bruke statlig plan. Det er et inngripende tiltak, men av og til nødvendig for å komme videre i et prosjekt, sier Servan.
I tillegg til E18 Vestkorridoren, peker NAF på to andre eksempler som viser hva som er galt med veibygging i Norge:
Også omtalt som Hafstadfjelltunnelen. Da veiprosjektet ble lagt til i Nasjonal transportplan for 2025–2036, var kostnaden anslått til 4,1 milliarder kroner. Ny prognose viser et anslag på 4,6 milliarder, altså 500 millioner kroner mer.
Vegvesenet peker på kostandsvekst i anleggsbransjen, nye krav til miljøvekting, og uro i internasjonale markeder som påvirker prisen på materialer, som drivende for økningen.
Det som så kan skje, er at kostnadsøkningen skaper nye diskusjoner rundt finansieringen av prosjektet, forklarer Servan, og viser til at alle mekanismene som gjør veiprosjekter dyrere, dermed er i full sving.
Annonse
Eksempel 2: Arna–Stanghelle
Fellesprosjektet Arna–Stanghelle på E16 og Vossebanen har vært planlagt siden 2014. Statlige overføringer kom i 2015. Reguleringsplanen kom først i 2022. Ferdigstillelse er planlagt i 2039.
Kostnaden er på 41 milliarder kroner, målt i 2025-kroner.
– Dette prosjektet er teknisk komplisert. Det illustrerer hvordan svært lange plan- og beslutningsløp kan bidra til at kostnadsnivået blir vesentlig høyere enn det ville vært ved tidligere gjennomføring, sier Servan.
Geir Arne Servan er ansatt i NAF. NAF er også Motors eier og utgiver. Motor har full redaksjonell frihet, i tråd med Redaktørplakaten. Les mer om Motors redaksjonelle retningslinjer her.
84
78
80
79
75
79
76
84
81
