LYS I KRYSS: BMW serverer en ny lys-logo med X5.

Neue klasse:

Nye BMW X5 kommer med fem ulike drivlinjer

Neste generasjon X5 blir den tredje modellen i BMWs Neue klasse-satsing. Den elektriske versjonen kommer tidlig neste år, mens dieselversjonen er her først – og har fått norsk pris.

MORTEN ABRAHAMSEN JOURNALIST MOTOR
Publisert

Femte generasjon BMW X5 blir tilgjengelig med intet mindre enn fem ulike drivlinjer.

I tillegg til bensin- og dieselmotorer med 48V mild-hybridteknologi, tilbys modellen som ladehybrid, elektrisk iX5 og senere også som BMW iX5 Hydrogen med brenselcelleteknologi.

Les alle Motors biltester:

845 kilometer

Det er dog grunn til å tro at det norske markedet vil være absolutt mest interessert den elektriske iX5.

Den kommer med med sjette generasjons BMW eDrive-teknologi og bygger på en 800 volts-arkitektur. BMW iX5 60 xDrive får to elmotorer og firehjulsdrift.

Rekkevidden er oppgitt til 845 kilometer, mens ladefarten er 460 kilowatt. Lading fra 10 til 80 prosent skal ta 23 minutter.

Den totale systemeffekten er 578 hestekrefter og 805 newtonmeter, mens og null til hundre tar 4,6 sekunder.

Modellen er større enn forgjengeren, blant annet er akselavstanden økt med seks centimeter, noe som skal gi bedre innvendig plass.

«Double-X»

I bensin-, diesel- og helelektriske versjoner rommer bagasjerommet 650 til 655 liter med bakseteryggen oppe og opptil 1850 liter med ryggen nedfelt. Ladehybridversjonene byr på henholdsvis 525 liter og 1680 liter.

I tillegg har elbilen en frunk på 53 liter. Hengervekten er opptil 2,7 tonn.

Den ytre designen skiller seg klart fra forgjengeren og tar i bruk linjene vi kjenner fra iX3 og Neue klasse-retningen. Det betyr en oppreist front, og med iX5 kommer lysutformingen «double-X».

Modellen kan leveres i elleve ulike eksteriørfarger og felger opptil 23 tommer.

iX5 leveres med BMW Panoramic iDrive der informasjon projiseres over hele frontruten, pluss en sentralt skjerm og head-up-display.

En nyhet er muligheten for å velge en egen skjerm til passasjersetet foran. Systemet skal være utformet for ikke å distrahere føreren. Dersom kameraet registrerer distraksjon, dimmes passasjerskjermen automatisk.

Lages i USA

Adaptivt fjæringssystem er standard. BMW sier chassiset er utviklet for å håndtere både forbrennings­motorer, ladehybrider og de tyngre helelektriske versjonene.

De elektriske versjonene leveres med det BMW kaller «Heart of Joy». Denne styringsenheten styrer drivlinje, bremser, styring, regenerering og lading og skal ha raskere responstid enn tidligere systemer.

Les også: BMW i3 med frisk rekke­vidde – og pris

Produksjonen starter i august ved fabrikken i Spartanburg i USA.

Først ut er dieselversjonen BMW X5 40d xDrive, som kombinerer en sekssylindret dieselmotor med 48 volts-hybridteknologi og leverer 313 hestekrefter og 670 newtonmeter. Akselerasjon er oppgitt til 6,1 sekunder fra null til hundre kilometer i timen. Forbruket skal være  0,7 til 0,73 liter per mil.

X5 40d xDrive starter på 1.555.000 kr og kan bestilles fra nå av.

Senere i høst åpnes ordrebøkene for BMW iX5 og ladehybridene, med levering fra starten av 2027.

Her er de siste nyhetene vi har prøvekjørt:

rekkevidde mildhybrid ladefart ix3 hydrogenbil elbil suv diesel bmw x5 bmw ix5 bensin aktuelt 800-volt neue klasse
Les alle biltestene på Motor:
Powered by Labrador CMS