YTELSER: Med AMG GT plasserer Mercedes-Benz seg helt i toppen av elbilhierarkiet. Her er det ytelser som få andre kan vise til.

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé:

Mercedes' spinnville elbil er klar

Konseptet ble vist fram med stor ståhei i fjor. Nå er tidenes heftigste elbil fra Mercedes klar for produksjon. Både motor- og batteriytelser er helt ekstreme.

MORTEN ABRAHAMSEN JOURNALIST MOTOR
Publisert

I slutten av juni fjor var Motor på besøk på AMG-fabrikken til Mercedes-Benz, i Affalterbach litt utenfor Stuttgart. Anledningen var at de viste fram det som skulle bli den første elbilen fra AMG.

Det var et svært arrangement med kjente artister og tusenvis av gjester. Ingen tvil om at Mercedes og AMG ville vise at de mente alvor med den elektriske satsingen.

Les alle Motors biltester:

For første gang

Nå er det som da var konseptet AMG GT XXX blitt til Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé.

Mye av det som ble vist fram den gangen har blitt med over i produksjonsmodellen. Det blir blant annet den første bilen som tar i bruk så kalte axial flux motorer.

Det skal gi en svært kompakt motorkonstruksjon, som gir bedre fleksibilitet i organiseringen av drivverket, i tillegg høyere effekt over tid under ekstreme påkjenninger.

PLASS: Bagasjerommet tar 507 liter, i tillegg er det en frunk på 62 liter.
LANG: AMG-GT er 509 centimeter lang, 196 bred og 141 høy.

I AMG GT er det tre slike motorer, en foran og to bak. De yter til sammen 1.169 hestekrefter i GT 63 og 816 hestekrefter i GT 55.

I topputgaven gir dette, ikke overraskende, helt ville prestasjoner. Null til hundre er oppgitt til 2,4 sekunder, mens 200 kilometer i timen nås på 6,8 sekunder. Toppfarten, med utstyret Drivers package, er 300.

Mercedes legger til at plattformen er teknologisk designet for en effekt på mer enn 1360 hestekrefter.

Rekkevidde

Batteriet er utviklet av AMG i  Affalterbach sammen med Mercedes-AMG High Performance Powertrains i Brixworth, England. Det betyr at de drar veksler på teknologien fra Formel 1.

Batteriet skal ha en temperaturstyring som styrer kjølevæsketemperaturen for hver cellemodul nøyaktig, noe som gjør at det yter maks uansett hvor hardt det kjøres.

Batterietkapasiteten er 106 kWt og rekkevidden er oppgitt til 596 til 696 kilometer for GT 63 og 597 til 700 kilometer for GT 55.

Da de viste fram konseptbilen i fjor var det snakk om ladehastigheter på 1000 kilowatt, noe de senere har vist at teknologien tåler. 

I produksjonmodellen er farta inntil 600 kilowatt, noe som per i dag er høyere enn noen andre bilmodeller. 10 til 80 prosent lading er oppgitt til 11 minutter.

Lyd

Et av varemerkene til AMG-biler har inntil nå vært et heftig lydbilde. For å følge opp dette, i en elbil, har bilen et eget modus som skal «levere et svært autentisk V8-lydbilde», den skal også ha simulerte girskift.

Innvendig er det to skjermer som er vinkelet mot sjåføren, der instrumentpanelet er på 10,2-tommer og multimediaskjermen på 14-tommer.

LAV: Sitteposisjonen skal være lav.
TO ELLER TRE: Man kan velge mellom to eller tre sitteplasser bak.

Funksjonen «AMG race engineer control unit» har tre haptiske kontroller som gir tilgang til å kontrollere bilens respons, veigrep og kjørekarakteristikk gjennom å vri på en bryter.

Som standard er baksetet laget for to og skal by på god plass til føtter og god knevikel. Treseter kan bestilles.

Den norske importøren sier de venter de første bilene hit mot slutten av året. Prisen er foreløpig ikke klar.

Her er de siste nyhetene vi har prøvekjørt:

amg gt xx amg aktuelt batteri tyskland mercedes-benz ytelse rekkevidde mercedes-amg gt 4-door coupé mercedes-amg mercedes ladehastighet ladefart elbil
Les alle biltestene på Motor:
Powered by Labrador CMS