NIVÅ: Xpeng P7+ har alt man kan komme på av utstyr og solid byggekvalitet. Med andre ord mye av det man kaller «opplevd kvalitet».Alle foto: MORTEN ABRHAMSEN
Prøvekjørt: Xpeng P7+
Stor premiumbil til halv pris
Xpeng P7+ viser hvor kjapt flere av de kinesiske bilprodusentene har utviklet seg. Det bør bekymre de tradisjonelle merkene, ikke minst de som har tjent penger på premiumbiler.
Xpeng P7+ er
i utgangspunktet ikke en spesielt viktig bil i Norge. Ikke siden Tesla Model S
var i skuddet for ti år siden har norske kunder valfartet til bilbutikken for
å kjøpe en fem meter lang sedan.
Samtidig så
står P7+ for noe som både er litt skremmende og ikke minst imponerende.
I 2020 kom
kinesiske Xpeng til Norge med modellen G3. En kompakt-SUV som ikke så spesielt
bra ut, hadde Chademo-kontakt og framsto allerede da som en noen år gammel
elbilmodell.
Da Motor gjorde en test av G3 i 2021, var overskriften «Det vil komme bedre elbiler enn dette fra kineserne».
Det ble en realitet allerede året etter, med Xpeng G9. En stor SUV med bra rekkevidde, høy ladefart og
premiumkvaliteter. Det er framskritt med elbilakselerasjon.
Konkurrenter:
Volkswagen ID.7, BYD Seal, Xiaomi SU7, NIO ET7, Audi A6 E-tron, BMW i5, Hyundai
Ioniq 6, Polestar 4.
*Motor-pakka: Vi velger utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Sete- og rattvarme er et krav, og generelt prioriteres den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi helst dette. Service og vedlikeholdsavtaler er ikke med. Gjelder prisene en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om det.
Den nye
utgaven kan være til advarsel for de tradisjonelle europeiske produsentene, ikke
minst de som sier de driver med premium.
P7+ har alt
man kan komme på av utstyr, også i en kostbar premiumbil. Som mykt og tykt skinn,
soft-close dører, bakseter der ryggen kan justeres, hengerfeste som felles ut
via app, rask og presis parkeringsassistent – og så videre.
Den eneste
tingen vi klarer å komme på som bilen ikke har, er frunk.
Som om ikke
det er nok, byggekvaliteten framstår som meget god. Her er det bare å røske i
midtkonsollen, den sitter som støpt. Materialkvaliteten har samme nivå. Alt
framstår som interiøret i en bil som koster mye penger.
Og i den senere
tid har vi merket at europeiske modeller som for ti år siden viste vei i det
som kalles opplevd kvalitet, har fallert. Det er plastikk som blir slarkete
over tid, og materialvalg som hadde vært uaktuelt for en bilgenerasjon siden.
For det har
blitt en kamp for de tradisjonelle bilprodusentene. Utviklingskostnadene i forbindelse
med det elektriske skiftet har blitt en tung bør å bære, så kutt må komme ett
eller annet sted.
Annonse
Prisen
Da er det jo
ekstra kjipt at Xpeng P7+ har en startpris på 415.000 kroner med bakhjulsdrift
og 475.000 med firehjulsdrift. Og det er komplette biler, hvor kun finere lakk,
hengerfeste og vinterhjul får opp prisen.
Og vi glemte
vel å fortelle at ladefarten er 446 kilowatt.
Rekkevidden
er ikke så imponerende, 500 kilometer med firehjulsdrift, 530 kilometer
med drift på en aksling. Samtidig, det bør holde i massevis.
FORVEKSL IKKE: I Kina er det en ny P7, med heftigere ytelser og rekkevidde, som ikke er den samme bilen som P7+. Om den kommer hit, er uklart.
I FARTA: Så langt i år er Xpeng på åttendeplass på OFVs registreringsstatistikk, og er det største kinesiske merket.
MARKERT: Hekken på P7+ har langt skarpere linjer enn forgjengeren, som var avrundet og anonym.
LIK: Forfra er P7+ ganske lik sin forgjenger.
FRUNK: Under panseret er det ikke plass til noe som helst. Det eneste som er der, er korken på spylervæsketanken.
På veien er
P7+ behagelig. Lydisoleringen er god, og det føles som en nøytral og forutsigbar
bil hvor komfort er det viktige. Utgaven med firehjulsdrift er så sprek som vi
har blitt vant til med elbiler, med en null-til-hundre-tid på 4,3 sekunder,
uten at det egentlig er noe som får pupillstørrelsen til øke i dagens
elbilklima.
Fine linjer
Men det er
ikke en bil som innbyr til heftig kjøring. Det er en familiebil hvor plassen i
baksetet er meget god. Det sørger en akselavstand på tre meter for. I seteryggen
på forsetene er det nok en detalj som vanligvis bare er på ekstra fancy biler,
en bord som kan vippes ned, for dem som sitter bak. Og det er i skikkelig
kvalitet.
LIMO: Det er masse plass i baksetet, som har justerbar rygg og bord for mat og jobb.
KNAPPER: Det er minimalt med knapper i interiøret. Kjøreinformasjonen er i en liten spalte og head-up-displayet.
BAGASJE: Bagasjerommet er mer enn stort nok for en familieutflukt. Hengerfestet er ett av få tilvalg og koster 11.900 kroner.
Luka bak er hengslet
i taket, slik at åpningen blir stor og praktisk, bagasjerommet tar 573 liter. Bakseteryggen
kan deles i to, men noen skiluke er ikke å finne.
I og med at
det er en bil som er lang, 507 centimeter, men ikke så høy, blir det fine
linjer. I tillegg har Xpeng også fått til en stilig front og hekk. P7+ skiller
seg ikke voldsomt fra andre biler i sjangeren, men det har ikke blitt for
kjedelig, heller.
Annonse
Ikke status
Noe stort
volum er det neppe i vente for P7+ i Norge, men er man av en eller annen grunn
ute etter en europeisk sedan i stor størrelse, kan det være en interessant
øvelse å prøve bilen. Her er det penger å spare.
Når det
gjelder status, har ikke Xpeng noe å stille opp mot de etablerte merkene som
Audi, BMW, Mercedes-Benz eller Lexus, men kvaliteten, til noe som kanskje er
halv pris, får en til å tenke.
Fortsetter
de store kinesiske merkene med utvikling i samme tempo i tiden som kommer, må de tradisjonelle merkene finne en måte å markedsføre at det at de ikke
er kinesiske, er verdt en premium-pris, ellers kan dette bli riktig ille.
84
81
83
73
73
72
74
76
77
73
