HØY FART: AMG GT SUV kan lade med en fart knapt noen ladere er i stand til å gi.

AMG GT SUV:

Ekstreme tall fra AMGs første el-SUV

AMG-avdelingen til Mercedes-Benz kommer med en elektrisk SUV. Den kan leveres med spesifikasjoner som få andre bilmodeller kan matche.

MORTEN ABRAHAMSEN JOURNALIST MOTOR
Publisert

I våres presenterte AMG sin første egenutviklete elbil, AMG GT 4-door coupé. Nå utvides sortimentet med AMG GT SUV.

Det skal være den første SUV-en AMG utvikler selv, og den andre på høyytelsesplattformen AMG.EA. 

Les alle Motors biltester:

Formel 1

Som med AMG GT 4-door coupé betyr dette en drivlinje som består av tre aksialfluxmotorer og et 800-volts batteri basert på Formel 1-teknologi. Battericellene er sylindriske, det skal gi rask, repeterbar og vedvarende kraftlevering.

Kundene kan velge mellom tre varianter: Mercedes‑AMG GT 63 SUV, Mercedes‑AMG GT 55 SUV og Mercedes‑AMG GT 53 SUV.

De kan bestilles fra nå av, med forventet levering til våren.

Toppmodellen topper Porsche Cayennes ville 1156 hestekrefter, med å by på 1169 hestekrefter. Dette gjør at den store bilen gjør null til hundre på 2,5 sekunder.

Mercedes-AMG GT 55 SUV leverer opptil 816 hestekrefter, mens AMG GT 53 SUV yter 544 hestekrefter.

To batteristørrelser

Modellene blir tilgjengelig med to batteristørrelser.

Med 106 kWt-batteriet kan Mercedes‑AMG GT SUV lades med en effekt på 600 kilowatt, noe som skal gi inntil 380 kilometer rekkevidde på ti minutter.

128 kWt-batteriet har en ladefart på inntil 710 kilowatt. Lading fra 10 til 80 prosent er oppgitt til 12 minutter.

Med det minste batteriet er rekkevidden mellom 525 og 597 kilometer, avhengig av utstyr. Det største batteriet gir en rekkevidde mellom 620 og 700 kilometer.

Mye krefter og stor bil, alle utgavene veier i overkant av 2,5 tonn, krever sitt av understellet. Dette skal sikres med det som kalles «AMG active ride control+».

Systemet skal kontrollere krengning og karosseribevegelser gjennom hydraulisk sammenkoblede dempere og luftfjæring. Målet å gjøre bilen stabil og komfortabel på motorvei, samtidig som den leverer sportslig når føreren ønsker det.

Bakhjulsstyring skal også bidra her, både med stabilitet i høyere hastigher, og smidighet i lave.

Lyd

Som i så mange andre sportslige elbiler kan man få lyd. Med det som kalles AMGforce Sport+ får du lyden av av AMGs V8-motorer i de to kraftigste utgavene og AMG-sekssylindrede motorer med AMG GT 53 SUV.

Her sier AMG at de har jobbet mye med å få det autentisk. Lyden skal være basert på over 100 målinger utført med 16 mikrofoner og referansekjøretøy, som for eksempel Mercedes‑AMG GT R.

Til tross for at det er en SUV, trekkes det fram at sittestillingen er lav, slik man er vant med fra AMG-biler.

Et midstilt MBUX-display på 14 tommer kombineres med et digitalt instrumentpanel på 10,2 tommer. Passasjeren foran kan i tillegg få sin egen 14-tommers skjerm.

Den innvendige plassen skal være god, og bagasjerommet tar 607 liter, i tillegg er det en frunk på 78 liter.

Prisen er foreløpig ikke klar, men det kan jo nevnes at AMG GT 55 4-door coupé starter på 1.759.900 kroner, og AMG GT 63 4-door coupe koster fra 2.199.900 kroner. Det er liten grunn til å tro at SUV-en vil koste mindre.

Her er de siste nyhetene vi har prøvekjørt:

suv mercedes-amg gt 4-door coupé mercedes-amg mercedes ladefart hurtiglading hestekrefter elektrisk suv elbil amg gt suv amg aktuelt mercedes-benz rekkevidde
Les alle biltestene på Motor:
Powered by Labrador CMS