Audis A2 har det fineste interiøret og over 60 mils rekkevidde

MÜNCHEN (Motor): På tampen av forrige århundre lanserte Audi A2-modellen. En sofistikert småbil, ikke mer enn 380 centimeter lang, og bygget i avanserte materialer.

Designen var spesiell, med en høy hekk som var gunstig med tanke på aerodynamikk. Men modellen ble ingen suksess, i 2005 var det slutt. Siden den gang har den hatt en litt mytisk status som småbilen som var for avansert.

Nå er den på sett og vis tilbake, også denne gangen som merkets minste. I en tid hvor biler og folk eser ut, er det ikke overraskende at A2 nå er rundt 50 centimeter lengre enn forgjengeren.

Det er vel heller ingen som blir videre forbauset over at det er en elbil, slik at navnet nå er A2 e-tron.

Det gjør samtidig at den norske importøren kan trekke på smile­båndet. For i noen år, etter at A1, Q2 og A3, har forsvunnet grunnet feil drivlinjer, har Q4 e-tron vært minstemann.

En modell som starter på 500.000 kroner.

Med A2 e-tron har Audi i Norge noe å tilby dem som synes det er for mye penger.

Familiebil

Audi har i en tid sluppet bilder av bilen i kamuflert utgave, men dette er første gang den vises i all sin prakt, utvendig som innvendig.

Og med norske priser.

Internasjonalt kommer modellen i fire utgaver, men den med det minste batteriet, 51 kWt, blir ikke tatt inn til Norge.

Det betyr at innstegsmodellen blir utgaven med 61 kWt, som har en startpris på 360.000 kroner. Dermed er biler med fire ringer foran og bak igjen tilgjengelig for en forholdsvis hyggelig sum.

Akselavstanden er den samme som Q4 e-tron, mens lengden er kortere. Audis representanter, fortalte, under en ganske hemmelig visning rett utenfor München, at de mener A2 e-tron likevel er egnet som en familiebil.

Sammenliknet med Q4 har de krympet bakseteplassen noe, for at det skal være adekvat bagasjeplass. Dermed er det mindre plass for baksetepassasjerene enn det man finner i Q4 e-tron.

Noe annet enn ID.3

A2s størrelse tilsier at den hører hjemme i kompaktklassen, lik konsernbror Volkswagen ID.3. Et viktig poeng her er at de to bilene ikke er basert på samme plattform. Og i teorien kan A2 e-tron komme med firehjulstrekk, lik Q4, men det var det svært lite som tydet på kom til skje, ifølge representantene fra Audi.

Med en annen plattform enn ID.3 dukker det også opp en bonus. A2 kan trekke en henger på 1,6 tonn, det kan du bare glemme med ID.3.

Jacob Hirzel, ansvarlig for eksteriørdesignen, sa de hadde stor frihet med A2s utforming, da den ikke skulle følge opp eller erstatte en eksisterende modell, slik at de knapt hadde noen føringer på hvordan den skulle bli. Det er tross alt 20 år mellom A2s endelikt og introduksjonen av A2 e-tron.

Hirzel understreket at dette ikke er en bil som skal henge seg på retrotrenden som mange andre bilprodusenter har funnet fram til.

Ser man bilder av de to bilene ved siden av hverandre, kan man være enig. Det er i all hovedsak silhuetten, med den spesielle knekken bak, som samler dem. Størrelse, detaljer og drivverk er i to forskjellige tidsepoker.

Fin inni

Minst like viktig er interiøret. Det er jo der man tilbringer tid i en bil. De senere årene har de elektriske Audiene båret preg av at budsjettet har blitt skrapt tom før man kom så langt. Det fra et merke som for ti år siden lagde noen de aller beste og funksjonelle interiørene på markedet.

Det er mulig det er friheten designere snakket om, som har gjort at A2 e-tron serverer et veldig behagelig inneklima. Her henger alt sammen estetisk, materialene er myke og behagelige.

A2 e-tron har den samme, buete, skjermplanken som de andre modellene, men den er mye finere integrert i dashbordet. Ventilene til klimaanlegget er laget spesifikt til denne modellen og sklir pent inn. En liten hylle under har to magnetiske ladeplater.

Det er minimalistisk, men ikke på en måte som gir følelsen av at det er gjort for å spare penger. I tillegg har de tatt i bruk en fiks idé kalt Fidlock. En magnetisk krok som gjør at man kan flytte for eksempel koppholderen til flere ulike steder.

Mot slutten av året

Disse krokene finnes forskjellige steder i bilen, og man kan også bruke dem til andre oppbevaringsdingser.

A2 e-tron viser at Audi kan komme med en bilmodell som vil være utenfor boksen, med en god idé som ikke bærer preg av at man har måttet kompromisse underveis.

Det rent elbiltekniske er ikke ekstraordinært, men rekkevidde på nordsiden av 600 kilometer på de to største utgavene er mer enn godkjent, ikke minst bilstørrelsen tatt i betraktning. Og ladefarten holder seg innenfor dagens europeiske bransjestandard. 

Hvordan den er på veien gjenstår å se, men en forholdsvis lav vekt, alle utgavene veier under to tonn, er et godt utgangspunkt.

Ordrebøkene åpner nå, og de første bilene er ventet til Norge mot slutten av året.

● Denne turen er betalt av produsent/importør. Disse kan ikke påvirke hva som kommer på trykk. Les mer om Motors redaksjonelle retningslinjer her.