Dette skjer idet elbilene er helt tomme for strøm

Den beryktede rekkeviddeangsten: Det kan oppleves nervepirrende å kjøre en bil hvor du har mindre enn ti prosent strøm igjen på batteriet – særlig dersom du befinner deg et godt stykke unna neste ladestasjon. 

Rekkeviddetesten:

Gikk kortest, men godt over WLTP

Mens noen biler er svært gode på å anslå hvor mye strøm du trenger på reisen du har planlagt, er andre ikke like klare og tydelige. Etter hvert som du blir kjent med din bil og ditt forbruk, vil opplevelsen av angst og stress vanligvis roe seg betraktelig. De som stresser mest med rekkevidde, er de som ikke er vant med konseptet elbil.

På den andre siden: Har du hørt folk som mener at bilene har en batteri-reserve på lur, etter at du har kjørt til displayet viser tomt batteri? Dette stemmer for mange av bilene vi har testet – men slett ikke alle.

Vi kjører bilene helt tomme

Motor og NAF har nettopp gjennomført sommerens store rekkeviddetest, der vi kjører bilene helt tomme for strøm, for å måle reell rekkevidde på norske veier.

Det vil i praksis si at vi fortsetter kjøringen, selv om displayet viser 0 i batteriprosent og bilen roper etter lading. Derfra fortsetter vi testen helt til bilen ikke lenger har nok krefter til å holde fartsgrensen, og NAFs bergingsbiler må redde oss ut av knipa. 

Dette er ganske langt unna normal bruk av elbilen.

De fleste kjører aldri bilen under fem prosent, og vet ikke hva som skjer når du kommer til null. Derfor deler vi beskrivelsene fra rekkeviddetesten. Det kan være nyttig for noen, men kanskje mest artig, ubrukelig kunnskap for de fleste.

Kjører som normalt helt ned til 0

I årets test ser vi at de fleste bilene har nokså lik oppførsel når de kommer ned mot 0 prosent på batteriet. Samtlige biler varsler at det er behov for lading – et varsel vi i denne testen velger å ignorere. Bilene vi har testet, opprettholder full motoreffekt, helt til det står 0 på displayet.

Se alle avvikene i prosent:

Her er den egentlige vinneren av årets test

Etter at vi har nådd «0», merker vi forskjellene. Noen biler har en stor reserve, andre stanser omtrent idet bilen sier at den er på null.

Undertegnede var sjåfør i Toyota bZ4X i årets test. Den fortsatte å kjøre flere mil på landeveien, etter at bilen hevdet at batteriet var flatt. Bilen oppførte seg helt normalt hele veien, fram til det uunngåelig var tomt. Da føltes det som at gasspedalen brått «døde», og vi svingte inn i en busslomme. Bilen hadde altså en ganske stor kraftreserve etter at vi nådde «0». 

Her er rapportene som er levert inn fra førerne ved avslutning av testen:  

KGM Musso

Begynner å varsle ved 10 prosent gjenstående batteri. Da det var 6 prosent igjen, sluttet bilen å anslå resterende rekkevidde. Bilen opprettholder motorkraft en stund ved 0 prosent, før kjøringen bli rykkete.

Effekten «kom og gikk» i et par kilometer. Det betyr at vi ikke klarer å holde fartsgrensen lenger, og testen avsluttes. 

• WLTP: 379

• Oppnådd rekkevidde: 369,2

Hyundai Inster

Gir første varsel ved 20 prosent resterende batteri. Batteri­indikatoren endrer farge til orange. Skilpaddesymbol ved 0 prosent. 

Bilen fungerte helt fint i 9 kilometer etter 0. Deretter var det ikke mer respons i gasspedalen. 

• WLTP: 360

• Oppnådd rekkevidde: 372,5

Kia EV2

Begynner varslingen ved 25 prosent resterende batteri. Nytt varsel ved 16 prosent. Skilpaddesymbol og beskjed om «Power limited» ved 0 prosent. 

Føreren merket ingen forskjell på effekten før den «plutselig» blir kraftig redusert, og det blir full stans i en motbakke. 

• WLTP: 308

• Oppnådd rekkevidde: 324,7

Kia EV4

Varsler med et pling ved 20 prosent, 10 prosent og 5 prosent. Skilpaddesymbol og varsel om begrenset strøm ved 1 prosent. 

Føreren har ikke meldt inn akkurat da bilen slutter å gi full gasspådrag, men melder at bilen gradvis mister effekt og at testen derfor avsluttes. 

• WLTP: 594

• Oppnådd rekkevidde: 574,5

Kia EV5

Første varsel ved 20 prosent, neste ved 10 prosent og varsel om «strøm begrenset» og skildpaddesymbol ved 0 prosent.

Bilen oppførte seg helt normalt uten noen tap av funksjoner før det ble mindre kraft i pedalen. Fra føreren merket mindre kraft, gikk det svært kort tid før den stanset helt.

• WLTP: 520

• Oppnådd rekkevidde: 508,9

Kia PV5

PV5 meldte 0 prosent batteri etter å ha kjørt 400 kilometer.

Bilen holdt vanlig hastighet helt fram til det var full stans. Stoppet skjedde i bunnen av en bakke, da føreren trengte å gi litt gass. Dette skjedde 19,6 kilometer etter at bilen hadde nådd 0 i batteriprosent. 

• WLTP: 412

• Oppnådd rekkevidde: 419,6

Dongfeng Vigo

Varsler om lading ved 20 prosent resterende batterikapasitet. Batteriindikatoren blir rød ved 10 prosent, mens bilen fortsetter å kjøre normalt. Skilpaddesymbol da bilen anslår 17 kilometer resterende rekkevidde. 

Redusert kraft idet vi kommer til 0 prosent resterende batteri, så da avsluttes testen. Føreren kommenterer at andre funksjoner, som air conditon, fungerer helt normalt. 

• WLTP: 340

• Oppnådd rekkevidde: 347,8

MG S6

Varsel ved 20 prosent, og indikatoren blir gul. Føreren melder at gassresponsens oppleves redusert da det er 1 prosent igjen. Testen avsluttes. 

• WLTP: 485

• Oppnådd rekkevidde: 501,6

MG IM6

Varsler fra 14 prosent resterende batteri, og resterende rekkevidde blinker gult. Ved 12 prosent batteri kommer nytt varsel om å lade. Ved 7 prosent skjer det samme, og batterisymbolet blinker gult. Ved 1 prosent slutter klimaanlegget å virke. 

Bilen stanser ved at gasspådraget reduseres, og føreren avslutter testen idet farten ikke kan opprettholdes. Det kommer ingen nye varsler. 

• WLTP: 505

• Oppnådd rekkevidde: 446,1

Mazda 6e

Batterivarsel ved 10 prosent resterende batteri. Det skjer ikke noe spesielt da vi er på 0 prosent. 12 kilometer etter at vi når 0 prosent, opplever føreren redusert effekt i motbakker, men holder fartsgrensen (80 kilometer i timen) på flate strekninger. 20 kilometer etter null mister bilen effekten raskt, og det er full stans. 

• WLTP: 479

• Oppnådd rekkevidde: 484,6

Byd Atto Evo

Bilen ber om lading idet det er 5 prosent strøm igjen – da anslår den også at det 0 kilometer resterende rekkevidde. Ved 0 prosent batteri er det fortsatt normalt gasspådrag. Her kommer det ingen nye varsler. 

10 kilometer etter at bilen har nådd null prosent, blir gass­pådraget svekket, og føreren avslutter testen. Det kommer ingen nye varsler eller symboler. 

• WLTP: 470

• Oppnådd rekkevidde: 460

Toyota bZ4X

Kontinuerlige varsler om flatt batteri fra rundt 10 prosent resterende batteri. Da bilen varsler at vi har 0 prosent igjen, har vi kjørt om lag 476 kilometer. Bilen fortsetter som normalt, med full kraft.

Da vi har kjørt 505,9 kilometer, mister vi effekten i en motbakke og avslutter testen.

• WLTP: 506

• Oppnådd rekkevidde: 505,9

Toyota C-HR+

Da den gikk ned til 10 prosent strøm, lyste batterieindikatoren oransje. Neste varsel kom ved kun 5 prosent batteri.

Etter at bilen har passert 0 prosent batteri, fortsetter den å kjøre 27 kilometer, før testen må avsluttes. 

• WLTP: 607

• Oppnådd rekkevidde: 586,5

smart #5

Varsler lavt batteri ved 20 prosent, nye varsler ved 15 og 10 prosent og anbefaling om å bytte til Eco-modus. Deretter kommer det ikke flere varsler. 

Bilen mister gass­pådrag 15,6 kilometer etter at vi har nådd 0 prosent på batteriet. 

• WLTP: 540

• Oppnådd rekkevidde: 556

Hyundai Ioniq 9

Varsler ved 20 prosent resterende batteri. Nytt varsel ved 10 prosent. Her forsvinner også anslag på resterende rekkevidde. Skilpadde­symbol dukker opp ved 0 prosent. 

Ved 5 prosent resterende batteri blir regenerering utilgjengelig. 10 kilometer etter at bilen har meldt 0 prosent batteri, mister bilen motorkraft, og testen avsluttes. 

• WLTP: 600

• Oppnådd rekkevidde: 565,8

Polestar 3

Varsler om lav rekkevidde ved 11 prosent resterende batteri, og svært lav rekkevidde ved 4 prosent. Skilpaddesymbol ved 3 prosent. 

Bilen fortsetter om lag en kilometer etter at batterisymbolet sier 0. Testen ble avsluttet da føreren opplevde at bilen ikke lenger ga gass.

• WLTP: 625

• Oppnådd rekkevidde: 601,1

Mercedes-Benz GLC

Bilen ber om lading da det gjenstår 50 og 20 kilometer anslått resterende rekkevidde. Bilen begrenser klimaanlegget da det er 4 prosent igjen på batteriet, og slår det av da det er 3 prosent igjen. Bilen varsler at det er «Max 70 % effekt» idet det gjenstår 15 kilometer rekkevidde, tilsvarende «Max 50 %» ved 5 kilometer resterende og «Max 40 %» ved 2 kilometer resterende rekkevidde. Bilen varsler om «Effekt redusert» og skilpaddesymbol ved 1 kilometer resterende rekkevidde. 

GLC fortsetter å kjøre 10 kilometer etter at den har meldt om 0 prosent batterikapasitet. 

• WLTP: 643

• Oppnådd rekkevidde: 665

Mercedes-Benz CLA Shooting Brake

Ved 50 kilometer resterende rekkevidde varsler bilen om «ladestatus reserve». Ved 30 kilometer resterende varsler bilen om redusert klimaanlegg og svakt batteri, og tilsvarende ved 20 prosent. 

Bilen mister effekt ved gasspådrag og testen avsluttes. 

• WLTP: 708

• Oppnådd rekkevidde: 675

Mercedes-Benz GLB

Føreren melder at etter 558 kilometer gir bilen beskjed om behov for lading. Dette er rett før bilen oppnår WLTP, som er 563 kilometer.

Da bilen har kjørt 580 kilometer, melder føreren at dashbordet blir mørkt. Testen avsluttes, selv om føreren melder at det fremdeles er respons fra gasspedalen. 

• WLTP: 563

• Oppnådd rekkevidde: 593

Changan Deepal S05

Varsler om lavt batterinivå ved 11 prosent. Gult batterisymbol i head- up-display ved 10 prosent. Kupévarmen slås av ved 3 prosent resterende batteri. 

Normal motoreffekt ved 0 prosent, men så avtar effekten og føreren avslutter testen. Først da kommer skilpadde­symbolet opp på displayet. Bilen klarte å rygge opp på bergingsbilen, men da den skulle av igjen, var det ikke nok strøm til å kjøre 25 meter bort til laderen. Her låser hjulene seg, slik at vi måtte benytte en mobil lader som NAF frakter til bilen. 

• WLTP: 445

• Oppnådd rekkevidde: 431

Citroën Ë-C5 Aircross

Varsler om lavt batterinivå før 10 prosent. Ved 9 prosent kommer varsler om batterinivå, og føreren bes om å søke etter lade­stasjoner. Ved 2 prosent resterende batteri melder bilen om 0 resterende rekkevidde. Bilen har da gått 467 kilometer. Ingen nye varsler ved 0 prosent batteri. 

Bilen stanser først på nøyaktig 500 kilometer, ved at effekten fra gasspedalen blir borte. Ingen andre endringer. 

• WLTP: 513

• Oppnådd rekkevidde: 500

Xpeng X9

Ved 10 prosent batteri blir batteriikonet gult, og kartet viser forslag til ladestasjoner. Ved 5 prosent blir batteriikonet rødt. Ved 4 prosent plinger bilen og varsler om lav rekkevidde. Ved 1 prosent plinger den igjen og varsler om farlig lavt batteri. 

Ved 0 km rekkevidde og 0 prosent batteri oppleves bilen som mindre responsiv i oppoverbakke og akselererer ikke like fort, men føreren klarer å holde fartsgrensen. 

Ved trippteller 634 km merkes første gang at det skjer lite når man tar klampen i bånn, ingen umiddelbar respons. Bilen greier fortsatt å komme seg opp i fartsgrensen etter litt tid.

Ved 645,5 km klarte ikke bilen lenger å holde fartsgrensen og gikk ned i fart. Testen avsluttes etter 646,3 kilometer.

• WLTP: 580

• Oppnådd rekkevidde: 646,3

Lucid Gravity

Varsler med lyd og gul farge ved 10 prosent resterende batteri. Deretter er det ingen varsler før vi er ved 2 prosent batteri – og bilen ber oss lade nå (med utropstegn). 

Ved 0 prosent resterende batteri kjører Lucid som normalt. 18 kilometer etter at bilen har passert 0 batteri, begynner bilen å «nappe hver tiende meter», og vi mister fart. Testen avsluttes. 

• WLTP: 748

• Oppnådd rekkevidde: 720

BMW iX3

Varsler første gang ved 5 prosent resterende batteri. 11 kilometer etter oppnådd WLTP-rekkevidde mister føreren respons fra pedalen, og testen avsluttes. 

• WLTP: 770

• Oppnådd rekkevidde: 781,2

Her kan du se hvordan bilene oppførte i samme situasjon sist vinter.

Her er alle sakene fra årets rekkeviddetest:

• 

  Vi kjørte 24 elbiler til batteriet var flatt:

  Dette skjer idet elbilene er helt tomme for strøm

• 

  Store forskjeller:

  Så mange kilometer lader du på 15 minutter

• 

  Rekkeviddetesten:

  Dongfeng Vigo gir deg mest rekkevidde for pengene

• 

  Se alle avvikene i prosent:

  Her er den egentlige vinneren av årets test

• 

  BMW iX3:

  Rekorden glapp, men det ble langt

• 

  Rekkeviddetesten:

  Gikk kortest, men godt over WLTP

• 

  Rekkeviddetesten:

  iX3 viser rekordtall

• 

  Verdens største rekkeviddetest:

  BMW og Xpeng er rekkevidde­vinnerne

• 

  Kommentar:

  På tide å slakte «diesel­purka»

• 

  Toyota på topp:

  Disse bilene lover best rekke­vidde for pengene

• 

  Møter nedbør?

  Dette er bilene i sommerens rekkeviddetest

• 

  Rekkeviddetesten:

  Kia: – Testen har blitt en målestokk

Rekkeviddetesten:

Dongfeng Vigo gir deg mest rekkevidde for pengene