KINA I EUROPA: Kinesiske GAC startet produksjonen av Aion-modellen hos Magna Steyr i Østerrike i fjor.Foto: MAGNA STEYR
Hvem vinner på det?
Kinesisk bilproduksjon i Europa vil eksplodere
Det er ventet at kinesiske merker vil etablere storstilt bilproduksjon i EU, det er mer usikkert om det vil gi flere arbeidsplasser og muligheter for europeiske firmaer.
Nybilsalget i verdens største bilmarked har stagnert, det har fått kinesiske bilprodusenter til å satse mer og mer på eksport.
EU har tidligere forsøkt å stagge dette med tariffer på elbiler som er laget i Kina, som er begrunnet i konkurransevridende subsidier fra myndighetene.
Flere selskaper, som BYD, Leapmotor og Chery, møter dette med å etablere produksjon i EU, gjerne i eksisterende anlegg som har overkapasitet.
I tillegg er et nytt EU-regelverk under behandling, dette skal sikre at fabrikker i regionen bruker arbeidskraft og teknologi som er lokal, for å styrke produksjonen i unionen.
– For å kunne klassifiseres som «made in Europe» må også store deler av komponentene, inkludert batteriet, produseres lokalt, sier Gregor Williams i tenketanken Rhodium Group til Automotive News.
Dette gjør at kinesiske selskaper jobber raskt med å etablere sine nye anlegg, før eventuelle nye reglene trer i kraft.
Reglene kan få stor betydning for hvor stor del av den kinesiske bilindustriens forsyningskjede som flyttes til Europa, og hvor mange arbeidsplasser som følger med.
Annonse
Voldsom vekst
Automotive News melder at kinesiske merker vil produsere rundt 90.000 kjøretøy i Europa i år. Dette ifølge Henner Lehne, visepresident i Mobility Global. Tallet ventes å nå 1 million innen 2030 og 1,5 millioner innen 2035.
Spania blir den desidert største produksjonsbasen for kinesiske bilprodusenter i Europa, etterfulgt av Ungarn, Storbritannia – der Nissans fabrikk i Sunderland skal produsere biler for Chery – og Østerrike, der kontraktsprodusenten Magna Steyr bygger biler for Guangzhou Automobile Group og Xpeng.
I utgangspunktet ønsker de fleste produsentene å sette sammen biler i Europa med deler og teknologi laget i Kina, noe som neppe vil gå overens med regelverket EU er i ferd med å utforme.
– Europeiske leverandører håper naturlig nok å dra nytte av kinesisk produksjon, sier Lehne.
Men han legger til at kinesiske selskaper også kan finne på å kjøpe opp europeiske leverandører, noe som potensielt kan fremskynde overføringen av industriell kompetanse ut av Europa.
80
79
75
79
76
84
81
83
73
73
