SMÅBIL: Cupra Raval ble lansert i Barcelona i våres, og er på plass hos norske forhandlere nå.Foto: MORTEN ABRAHAMSEN
Cupra:
Vokser fortere enn de kinesiske merkene i Europa
Cupra har ikke truffet publikum like godt i Norge som i mange andre land, det er merkets salgssjef i Europa trygg på at det vil bli en forandring på nå.
Cupra i Norge er midt i en omstilling, fra nettsalg til salg via forhandlere. Det betyr at det nå etableres en rekke nye forhandlere for merket. I den forbindelse er Sven Schuwirth på besøk i hovedstaden.
– Da vi etablerte Cupra som et eget merke i 2018 var det fordi vi mente det var en gruppe kjøpere som ikke var dekket av noen bilmerker spesifikt, de yngre. Vi ønsket i tillegg å lage biler for dem som liker å kjøre, ikke bli kjørt, sier Schuwirth til Motor.
Cupra er undermerket til Seat, og er en del av Volkswagen-gruppen. Schuwirth har 28 års erfaring fra gruppen og har siden februar 2024 vært ansvarlig for Cupras salgs- og markedsføringsavdeling i Europa.
Et viktig element i det å skape biler for den yngre målgruppen har vært design.
Sven Schuwirth, sjef for Cupras salgs- og markedsføringsavdeling i Europa.Foto: MORTEN ABRAHAMSEN
– Det skal være uttrykksfullt, men ikke nødvendigvis noe for alle.
Merket hadde en fordel da de kunne plukke deler og teknikk fra Volkswagen-gruppens «kjøpesenter», noe som gjorde at investeringskostnadene ikke ble skyhøye.
Schuwirth trekker også fram en annen ting som ga Cupra større frihet enn etablerte merker: De hadde ingen historie. Ingen gamle tradisjoner som skulle opprettholdes.
– Det var også et mål om å skape tilhørighet, en gruppefølelse, ta del i kundegruppens liv.
Annonse
Har fungert
Han mener dette har fungert. Schuwirth sier Cupra i dag har en yngre kjøpegruppe enn alle andre bilmerker.
– I tillegg vokser vi fort, fortere enn de kinesiske merkene i Europa.
Cupra TavascanFoto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN
Etableringen av et forhandlernettverk i Norge faller sammen med introduksjonen av Raval, Cupras elektriske småbil, dermed er det tre modeller tilgjengelig her til lands. De andre er Volkswagen ID.3s tvilling Born, og den mellomstore SUV-en Tavascan, som deler teknikk med ID.4 og Skoda Enyaq.
I andre markeder er det også modeller med bensinmotor, som Leon, Forementor og Terramar.
Alt blir elektrisk
Schuwirth sier de skal ligge på fem til seks modeller, og at det etter hvert kun blir modeller med elektrisk drivlinje.
Cupra har fått et skikkelig forfeste i flere europeiske land, men i Norge har det gått ganske trått, etter at Seat ble reintrodusert her til lands i 2018, og med det også Cupra.
Så langt i år er det kun snakk om litt over 200 nye biler, de fleste av dem den helt nye Raval.
Her bryter sjefen for den norske importøren, Ulf Tore Hekneby, inn og mener at det blir helt nye tider med et skikkelig forhandlernettverk.
– Når dette er på plass, er målet vårt en markedsandel på tre prosent i Norge, sier Schuwirth.
Mens det europeiske volumet skal bli 500.000 enheter i 2030.
Annonse
Problemer innad i Volkswagen
Samtidig er det noen temmelig mørke skyer på himmelen over Volkswagen-gruppen. Det er snakk om store kutt og oppsigelser, først og fremst i Tyskland.
Schuwirth er faktisk ikke så bekymret på Cupras vegne, til tross for at de er små i det store Volkswagen-systemet.
– Det påvirker oss ikke så mye direkte. Vi har allerede trimmet organisasjonen, og er på mange måter i forkant av det som skjer.
Han er også fornøyd med at anlegg, fabrikker og merke hører hjemme i Spania.
80
79
75
79
76
84
81
83
73
73
