Audi Nuvolari er merkets første superbil med hybriddrivlinje. Den forrige, R8, var i produksjon fra 2007 til 2023, og kunne leveres med V8- og V10-motorer.
I Nuvolari er det en 4,0-liters biturbo V8 som yter 800 hestekrefter med tre elektriske aksialfluksmotorer, hver på 150 hestekrefter. Samlet systemeffekt er 1001 hestekrefter. V8-motoren har et dreiemoment på 730 newtonmeter.
Motoren kan dras til uvanlige 10.000 omdreininger per minutt, tall man vanligvis ser i kjøretøy som er forbeholdt motorsport.
Aksialfluksmotor
Aksialfluksmotor er en elektrisk motorkonstruksjon der gapet mellom rotoren og statoren, og dermed retningen på den magnetiske fluksen mellom de to, er justert parallelt med rotasjonsaksen.
Kilde: Wikipedia
To oljekjølte aksialfluksmotorer på forakselen leverer opptil 2 150 Nm dreiemoment. Som en integrert del av quattro-systemet støtter de variabel momentfordeling. En tredje elektrisk motor befinner seg mellom V8-midtmotoren og girkassen.
Quattrosystemet er videreutviklet for Nuvolari. Det bruker detaljerte sensordata, blant annet rattvinkel, akselerasjon, kjøretøyets rotasjon rundt vertikalaksen og gjeldende friksjonsnivå som kontinuerlig mates inn i kontrollsystemet.
De elektriske motorene på den fremre akselen brukes aktivt for å justere momentfordelingen, slik at stabilitet og kjøreegenskaper skal være optimale, selv i høye hastigheter.
Annonse
Formel 1
Dette skal også sikre maksimalt grep og kontroll ved stor sidebelastning, på våte eller snødekte veier og ved skiftende friksjonsforhold.
Ulike kjøreprogrammer er tilpasset alt fra bykjøring til hard banekjøring. Det er også mulig å finjustere kjøredynamikken ytterligere i banemodus.
Karosseriet er i karbon og er bygget på erfaring fra Audi Formel 1-satsing. Mens nesten alle utvendige komponenter skal være laget av karbonfiberforsterket plast.
Med Nuvolari benytter Audi for første gang smidde felger med senterlås i en serieprodusert bil.
For maks veigrep er det tatt i bruk aktiv aerodynamikk. Også her er det erfaring fra Formel 1 som ligger til grunn.
Hvert utvendig element skal ha en aerodynamisk funksjon, fra frontsplitteren til diffuseren bak. Her har Audis Formel 1-førere vært med i utviklingsfasen.
Bakvinge
I tillegg er det en justerbar bakvinge, som kontrollerer marktrykk og luftmotstand i tre konfigurasjoner: closed, low downforce og high downforce.
Energistyringen i Nuvolari skal også være inspirert av motorsport. Systemet håndterer kontinuerlig fordelingen av kraftleveranse og energigjenvinning, tilpasset kjøreforhold, grep og førerens intensjon.
Dette skal særlig komme til syne når man bruker launch control-funksjonen. Her brukes lagret energi for maksimal akselerasjon. Noe som er hentet direkte fra Formel 1.
Audi sier de har forenklet interiøret, der kun nødvendig informasjon har fått en framtredene rolle, resten skal være mer dempet. Utformingen skal være en blanding av digitale skjermer og fysiske knapper.
Annonse
Begrenset opplag
Bilen er oppkalt etter Tazio Nuvolari, som Audi kaller «en av motorsportens mest fremtredende skikkelser, kjent for sin fryktløshet, oppfinnsomhet og kompromissløse vilje til å vinne».
Nuvolari skal lages i 499 eksemplarer, og ifølge Evo Magazine skal modellen ha en startpris på det som tilsvarer 6,3 millioner kroner. Toppfarten skal være 350 kilometer i timen og null til hundre skal ta 2,6 sekunder.
Produksjonen er ventet å starte i tidlig i 2027, med de første leveransene i andre halvdel av året.
Om noen av disse havner i Norge, kan den norske importøren verken bekrefte eller avkrefte:
– Det er for tidlig å si noe om Norge. Nuvolari er Vorsprung durch Technik i sin mest intense form, og viser en svært spennende retning for Audi. Både med tanke på design og teknikk, sier Håkon Sæbø, kommunikasjonssjef i Audi Norge.
84
81
83
73
73
72
74
76
77
73
