KINAFART: Utviklingstempoet til kinesiske bilprodusenter er ekstremt mye raskere enn i Euorpa. Her fra årets bilutstilling i Beijing.

Foto: ØIVIND A. MONN-IVERSEN

Knallhard konkurranse:

Et svekket bilmarked i Kina blir et problem for Europa

Den ekstreme konkurransen i det kinesiske bilmarkedet presser fram et voldsomt utviklingstempo.

MORTEN ABRAHAMSEN MORTEN ABRAHAMSEN JOURNALIST MOTOR

Publisert 01/06 2026 - 05:05

Annonse

Det kinesiske bilmarkedet har i mange år vært i kraftig vekst, nå har det ikke bare stoppet opp – det går tilbake.

Noe av årsaken er reduserte insentiver fra myndighetenes side, i tillegg til økt skattelegging.

Det gjør det svært krevende i marked med en overflod av merker og modeller, som blant annet har ført til en knallhard priskrig. Den tærer igjen på bilselskapenes økonomiske resultater.

Les alle Motors biltester:

Trøbbel

For å vinne fram i konkurranse med andre har det blitt enda viktigere for bilprodusentene å vise fram biler som har det aller nyeste av teknologi. Det kan bety trøbbel for andre lands bilprodusenter, når disse produktene eksporteres.

Yale Zhang, administrerende direktør i Automotive Foresight, et Shanghai-basert analysefirma, sier til Automotive News at salgsnedgangen bare forsterket konkurransen. For situasjonen tvinger kinesiske elbilaktører til å rulle ut nye teknologier og funksjoner i et stadig raskere tempo

– Nå tenker bilselskapene: Hvis noen har det, må vi også ha det, sier Zhang.

Bilsalget i Kina falt med 38 prosent til rundt 443 000 kjøretøy i april. Det var den fjerde månedlige nedgangen på rad, ifølge China Passenger Car Association.

Annonse

Viktig hjemmemarked

For de aller fleste av de kinesiske merkene er hjemmemarkedet ekstremt viktig, til tross for at eksporten fra Kina er i vekst.

Dette henger sammen med at det involverer store kostnader å bygge seg opp utenfor Kina, noe blant annet Nio har fått kjenne på. Det gjør at Nio-sjef William Li nylig uttalte at de nå i all hovedsak skal fokusere på hjemmemarkedet.

Samtidig tror ikke Li markedet vil komme tilbake til nivået det har vært på. Han mener den «gylne tiden» for kinesisk bilsalg er passert

ER PÅ VEI: Denza Z9 GT er på vei til Europa. Modellen bruker ni minutter på å lade fra 10 til 97 prosent. Rekkevidden er i nærheten av 80 mil, null til hundre tar 2,7 sekunder.

For merkene som har fått fotfeste i utenfor hjemlandets grenser, for eksempel i Europa, kan det bety problemer for de tradisjonelle merkene i de samme markedene.

Ultrahurtiglading

Bilene som kommer til Europa, er et resultat av en knallhard teknologi-kamp i Kina. Som for eksempel betyr at ladetid fra 10 til 80 prosent, der bransjestandarden i Europa for øyeblikket er 30 minutter, er ti minutter i Kina.

– Ultrahurtiglading er raskt i ferd med å bli noe man må ha, ikke noe som bare er artig å ha, sier Alasia Zhang, analytiker hos Wood Mackenzie.

Det samme gjelder selvkjørende funksjoner, som utvikles i et svært høyt tempo i Kina. Dette gjøres ikke nødvendigvis med tanke på at bilen skal være helt selvkjørende, men for å lokke kunder med den aller nyeste teknologien.

Salget faller: