HVEM VIL HA? Bildet viser Denza D9. Dette BYD-premium-merket, er til salgs i deler av Europa.

Foto: KJELL PETTER EIDSTEN

Dette kjører de nå:

Hvem er mest åpne for kinesiske biler?

En tysk undersøkelse gir noen klare hint.

KJELL PETTER EIDSTEN KJELL PETTER EIDSTEN REDAKSJONSSJEF MOTOR

Publisert 07/08 2026 - 12:51

Annonse

NAF-MEDLEM:

Den dyreste bruktbil-tabben du kan gjøre

3,8 prosent av alle biler solgt i Tyskland første halvår hadde kinesisk opprinnelse, skriver Automotive News. Dette var en økning fra 2,2 prosent i 2025.

Deutsche Automobil Treuhand (DAT) har sett nærmere på hvilke bileiere som er åpne for å «konvertere».

Altså: Hva kjører de i dag, tyskerne som vurderer å bytte til en kinesisk modell?

Én gruppe sier tvert nei

DATs tall viser noen ganske åpenbare tendenser.

● Én av to eiere av sørkoreanske merker (Hyundai + Kia) er positive til å velge kinesisk. Én av fem av disse sier at de definitivt kommer til å kjøpe en bil fra Kina neste gang.

● Én av tre som i dag kjører et japansk merke, er åpne for at det kan bli en kinesisk modell, når dagens bil må byttes ut. Men her er det bare 12 prosent som sier «definitivt kinesisk».

● Ikke helt overraskende er gruppen som i dag kjører et tysk merke, mest skeptiske. Riktignok er én av fire åpne for å velge biler fra Kina, men hele 30 prosent oppgir at et slikt bytte er fullstendig uaktuelt.

Martin Weiss i DAT viser til to avgjørende faktorer. For det første har sørkoreanske og kinesiske merker omtrent samme målgruppe. For det andre har både Hyundai og Kia gjennomgått det han kaller en «markedsevolusjon» av den typen flere kinesiske produsenter nå befinner seg i.

– Disse kundene er generelt mer villige til å prøve noe nytt, så lenge prisen er riktig, sier Weiss.

Annonse

Psykologisk sprang

Han får støtte fra Benjamin Kibies, markedsanalytiker i Dataforce.

– Det psykologiske spranget fra koreansk til kinesisk er mye mindre enn fra et tysk merke, sier han.

Tall fra Dataforce viser at DATs funn er korrekte: Både Hyundai og Kia mister kunder til MG og BYD.

Likevel tar begge de sørkoreanske merkene markedsandeler i Tyskland. Deres representanter uttrykker da også at de ikke frykter konkurransen.

Volkswagen, Ford, Opel og Toyota er merkene med flest «konverteringer» til kinesisk i Tyskland. Men disse – og da særlig Volkswagen – selger biler i såpass store antall at de prosentvise utslagene er relativt beskjedne per nå.