Såkalte kei-cars er en særskilt småbilklassesom er svært populær i Japan. Disse bilene må tilfredstille krav til lengde (3,4 m siden 1998), bredde (1,48) og høyde (2,0).
Verken motorvolum eller effekt er regulert i lovverket, men myndighetene og produsentene har en stilltiende avtale om at 0,66 liter og 64 hk er maksnivået.
Belønningen er avgiftsfordeler. Bilene er altså billige, men utenfor byene kan også slike kjøretøy være unntatt fra Japans strenge parkeringsregler. Siden 1962 har japanske bilkjøpere vært nødt til å dokumentere tilgang til parkeringsplass for overhodet å få kjøpe en bil.
Lojale japanere
Kei car
Kei cars er den minste kategorien av japanske motorkjøretøyer som er lovlige for motorveier.
Begrepet kei er en forkortelse av kei-jidōsha som betyr «lett kjøretøy».
Med begrensede dimensjoner og motorspesifikasjoner får eierne lavere skatter og forsikringssatser.
I de fleste landlige områder er de også unntatt fra det generelle japanske kravet om å eie en parkeringsplass for å kunne kjøpe et motorkjøretøy lovlig i det hele tatt, ettersom gateparkering generelt er begrenset i Japan.
Kilde: Wikipedia
Historisk har dette store markedet vært totaldominert av japanske bilprodusenter, og i dag er Toyota-eide Daihatsu, Suzuki og Honda de største aktørene. Noen ganske få forsøk utenfra har forekommet, sist fra Smart med en modifisert Fortwo for over tyve år siden, men ingen av disse har klart å utfordre de hjemlige gigantene på noe som helst vis.
Nå gjør BYD et forsøk på å slå japanerne på deres hjemmebane.
Modellen Racco lanseres 28. juli, og kineserne prøver ikke overraskende å konkurrere på pris.
EL-KEI: Mitsubishi i-MiEV. Foto: NINA RUUD
To faktorer taler mot BYD-suksess, og ingen av dem er neglisjerbare:
● Racco er en elbil. Det japanske markedet er i liten grad elektrifisert.
● Som mange andre produsenter har innsett opp gjennom årene: Japanske kunder liker japanske biler.
Likevel, elektriske kei-cars er ikke noe nytt. Den aller første som ble produsert i store antall, har du kanskje/antakelig et forhold til selv, siden det fortsatt triller en del Mitsubishi i-MiEV rundt i Norge. De prikk like variantene med Peugeot- og Citroën-logoer er også å se.
Annonse
Lav pris
I dag er Nissan Sakura Japans bestselgende, elektriske kei-car. BYD har lagt seg under denne i grunnpris, men ender rett ovenfor, på grunn av sine kinesiske batterier. Slike gir fratrekk når insentivene regnes ut.
Med dagens valutakurs ser det omtrent slik ut:
Racco er prissatt til 127.000–147.000 kroner, men koster i praksis 118.000–139.000 kroner etter støtte.
Nissan Sakura koster i utgangspunktet 145.000 kroner, det gir en pris på 110.000 kroner etter støtte.
Racco kan skilte med bedre rekkevidde – 210 WLTP-kilometer, mot 180. Og med det største batteriet skal den kunne oppnå ganske anstendige 320 kilometer.
BYD signaliserer store ambisjoner. Det snakkes høyt om et salg på 10.000 allerede i løpet av inneværende år, deretter 12.000 årlig. Det vil i så fall være et lite jordskjelv for de få elbil-orienterte konkurrentene, men også merkbart i markedet som sådan.
79
75
79
76
84
81
83
73
73
72
