HAMBURG (Motor): Årets minste nye bil fra Volkswagen er samtidig deres største nyhet, og lanseres bare to uker etter den kraftige ansiktsløftingen til ID.3 (les mer her).
Polo-navnet vil ganske sikkert etter hvert få selskap av andre kjente navn fra VW-historien – bare med ID. foran. Som ID. Golf, ID. Passat og ID. Tiguan – kanskje også ID. Touareg?
ID. Polo er første modell som fra starten er fullt og helt forankret i Volkswagens nye formspråk «Pure Positive», angivelig kjennetegnet av stabilitet, sympati og «secret sauce» (hemmelig ingrediens – som for eksempel muligheten til å bruke retro-instrument-layout fra tidlig Golf).
ANNERLEDES: Hekkdesignet skiller seg kraftig fra ID.3. Dessverre er heller ikke det geniale ryggekameraet til ID.3 – godt skjermet under logoen – beholdt.
Lyssignaturen i front skal assosieres med et menneskelig smil. For interiøret er målsettingen at det allerede ved første kontakt skal føles som en venn.
Annonse
Forhjulstrekk
ID. Polo er første ID-modell med forhjulstrekk, på en videreutviklet MQB+-plattform. Forhjulstrekk er mindre komplekst, det gir bedre plassutnyttelse og reduserer både kostnader og vekt. Dette er også første ID med skivebremser bak.
RETRO: Her har du mulighet til å stille inn instrumentpanelet med retrodesign fra de første Golf-generasjonene.
KNAPPER: Flere fysiske knapper gir høyere brukervennlighet. Legg også merke til at sjåføren nå har fire knapper (venstre armlene) til å betjene de fire vinduene – ikke bare to, som på øvrige ID-modeller.
FORSKJELL: God bakseteplass, men likevel stor forskjell fra ID.3 Neo, som er drøye 20 centimeter lengre. Det føles også som litt mindre beinplass enn i e-Golf.
Ikke smal
ID. Polo er 405 cm lang, 182 cm bred og 153 cm høy. Det betyr at den er litt kortere, men hele 8 cm høyere og 7 cm bredere enn dagens fossile Polo.
Spesielt bredden vi nok overraske noen av dem som forventer en klassisk småbil. Faktisk er også ID.3 Neo – altså oppgraderte ID.3 – litt smalere enn ID. Polo.
Annonse
Som på Tesla
Det kompakte bakhjulsopphenget har gitt plass til en bagasjegrop under bagasjeromsgulvet – som på Tesla. 441 liter bagasjevolum er imponerende for en så liten bil. Til sammenlikning har en fossil Polo 351 liter, og ID.3 Neo 383 liter.
IMPONERENDE: Bagasjerommet er på 441 liter. Det er nesten 60 liter mer enn i dagens ID.3.
TESLA-PREG: Under bagasjersomsgulvet kommer ytterligere en cirka 30 cm dyp grop.
Ny motor og nye batterier
Den nye motoren har enten et batteri på 37 kWt (netto), og 116 eller 135 hk – eller 52 kWt og 211 eller 226 hk. Sistnevnte kommer på GTI, som først ventes i salg neste år.
Det minste batteriet gir rekkevidde på 329 km, maksimal ladehastighet på 90 kW, og ladetid fra 10 til 80 prosent på 27 minutter.
Det større batteriet gir 455 km rekkevidde, 105 kW ladehastighet og ladetid, 10–80, på 24 minutter. På hjemmelader er 11 kW maks ladehastighet.
Annonse
FORFEDRENE: Polo har vært produsert i seks generasjoner med forbrenningsmotorer.Foto: VOLKSWAGEN AG
Hengermulighet
Selv det lille batteriet innebærer en betydelig oppgradering i forhold til e-Golf, som ID. Polo på mange måter er en mer logisk etterfølger til, enn det ID.3 har vært.
I motsetning til ID.3 Neo, så får ID. Polo mulighet til å ha med både last på taket (75 kg) og på henger (1200 kg). Det er meget bra i denne klassen.
ID. Polo har også 58 liter bedre bagasjevolum, til tross for at den er drøyt 20 cm kortere enn ID.3 Neo.
Dette blir prisen:
Fire ulike versjoner av ID. Polo kan nå bestilles:
Trend (37 kWt): Fra 249.900.
Life (37 kWt): Fra 272.900
Med produksjonsstart først i november, er det liten sjanse for å få disse utlevert i år. Produksjon med det store batteriet (52 kWt) og 211 hk motor starter i september, med to ferdigspekkede lanseringsutgaver tilgjengelig for kunder i år:
83
73
73
72
74
76
77
73
77
76
