Slik blir nye ID.3

HAMBURG (Motor): Da ID.3 ble lansert i 2020, var Volkswagen svært opptatt av at de helelektriske ID-bilene skulle innlede bilmerkets tredje generasjon – tydelig adskilt fra Boble som første generasjon, og Golf som andre generasjon. 

ID-bilene markerte også avstand til andre sterke modellnavn som Polo og Passat, godt innarbeidet gjennom nesten 50 år. 

De fikk helt ny design og minimalistisk interiør. 

Men de ble også kritisert for material­kvalitet – og dessuten overfølsomme knapper og til dels krevende skjermbetjening. 

ID-satsingen ble da også langt mer utfordrende enn VW-ledelsen hadde sett for seg.

Tydelig og tidløs

Dagens sjefer gir tydelig beskjed om at ID-bilene heretter skal ivareta gamle dyder som tydelig, tidløst og gjenkjennelig design, høyverdig interiørkvalitet, og et enkelt og intuitivt brukergrensesnitt. 

Motor har fått ta og føle på, eller i det minste fått se, årets nye ID-modeller.  Men her er det såkalte sperrefrister spredt utover helt til høsten. 

ID.3 Neo blir første forsøk på å ta med seg mer av VW-historien, men samtidig ta teknologiske skritt framover. Utvendig er den moderat endret.

Den har tydeligere horisontale flater, en mer tradisjonell grill foran, og bortfall av sortlakkert tak og bakluke. Det gjør den mer lik klassikeren Golf.

Den nye grill- og lysarkitekturen er også tilpasset designuttrykket til både ID. Polo og den lille SUV-en ID. Cross, som begge lanseres om kort tid.

Fysiske knapper

Innvendig er det stort sett bare dimensjonene som minner om ID.3.

Nå er det slutt på et minimalistisk hovedinstrument, for få knapper til å styre vindusheisene, berøringsknapper på rattet, og omfattende skjermbetjening.

På den mye større (10,25-tommer) instrumentskjermen foran sjåføren, kan man nå for eksempel få kartvisning. Under midtskjermen kommer nå en rekke med fysiske knapper for varme- og ventilasjon.

Og på midtkonsollen finner vi et lite betjeningshjul for lyd og medievalg.

Nye motorer

Dører og instrumentpanel er kledd med vennlige tekstiler, midtkonsollen er i to høydenivåer, og under det faste midtarmlenet er det et stort oppbevaringsrom.

Modellen får batterier på 50, 58 og 79 kWt (netto), og helt nye motorer med 170, 190 eller 231 hester. 

Selv uten større batterier, skal rekkevidden ha økt med 8–15 prosent – til henholdsvis 417, 494 og 630 km. Maksimal ladehastighet på de to minste batteriene er ikke mer enn 105 kW, mens det største får 183 kW.

Ratt med knapper

Ladetiden fra 10 til 80 prosent er omtrent som før, altså 26–29 minutter. VW har prioritert jevn ladekurve framfor topphastighet på de to minste batteriene. 

Vi får også tilbake tre utstyrsnivåer vi kjenner fra blant annet Golf: Trend, Life og Style.

Rattet får ordentlige knapper – noe som også blir introdusert på ID.4/5 og ID.7. 

Énpedal

Felles for alle ID-modellene etter hvert, og kanskje først ut på ID.3 Neo, blir også énpedals­kjøring. Det vil også bli muligheter til å kunne bruke bilens batteri som strømkilde, og smarttelefon som digital nøkkel. 

Motors – og mange andres – ønske om et lengdejusterbart baksete, blir derimot ikke oppfylt. 

VW har dessverre heller ikke klart å gjøre noe med ID.3 sine medfødte mangler, i form av null henger- og taklast. 

Kommer i sommer

Men den har fortsatt svært god beinplass bak, skiluke og ryggekamera som er effektivt smussbeskyttet av baklukeåpneren med VW-logo. 

På sikkerhetsfronten kan den leveres med trafikklysgjenkjenning, som blant annet gjør at den bremser ned automatisk ved rødt lys.

Priser på ID.3 Neo vil komme i løpet av noen uker. De første bilene kommer til Norge i sommer.