Men noen av bilene hadde så brutale, plutselige fall at det kunne oppstått farlige situasjoner – under mindre kontrollerte omstendigheter.
Vi kjørte vinterens test med kontinuerlig GPS-visning av alle biler i en vaktsentral, sju store bergingsbiler på plass på veien, og hele tiden mulighet for å ta av på mindre trafikkerte sideveier når rekkeviddeanslaget nådde risikabelt lave nivåer.
Altså, slett ikke slik vi kjører bilene i hverdagen, men tilrettelagt både for å se hvordan ekstreme forhold stjeler av den annonserte rekkevidden – og ikke minst få avdekket hvordan bilene oppfører seg når det røyner på.
PUNKTUM FINALE: Lucid Air trekkes opp på planet for å kjøres til lading – som siste bil i vintertesten.Foto: LARS EIVIND BONES
Her er sjåførenes opplevelser av de siste minuttene til alle bilene i vintertesten:
Suzuki eVitara
Skilpaddeikonet dukket opp ved 28 prosent, og ble værende for godt med 27 prosent rest. Opptrådte normalt også da melding om «lavt driftsbatteri» kom ved 16 prosent, før bilen mistet effekt på gassen og ikke kom over 62 km/t fra 11 prosent. Ingen nye varsler. Bilen ble da stanset i en busslomme ved 224,9 km kjørt – med testens korteste kjørelengde.
Annonse
Hyundai Inster
Varslet om lavt batteri ved 20 prosent og så igjen ved 10 prosent rest, da bilen oppga 24 km restrekkevidde. Skilpaddeikonet lyste noe senere, da bilen hadde 7 prosent og 16 km rest. Mistet kraft og kom ikke over 60 km/t ved 5 prosent og 11 km rest, da den ble tatt ut av testen.
Kjørte for egen maskin opp på planet på bergingsbilen med 1 prosent rest. Stanset ved 255,3 km.
KGM Musso
Varsel «Battery low» blinket i displayet da 10 prosent gjensto, før bilen varslet «Power is limited, you need to charge» ved 5 km. Ved 3 km forsvant visning av gjenstående rekkevidde, varselet blinket i displayet, men bilen hadde fortsatt trekkraft. Tripptelleren viste 263 km ved stans.
Annonse
Ford Capri
Første batterivarsel kom ved 20 prosent, ved 15 prosent kom varsel om at kun én ladestasjon var innenfor rekkevidde, og ved 10 prosent kom varsel om å lade bilen.
Noe svakere motorkraft fra 10 prosent, men den klarte å holde aktuell fartsgrense (80 km/t). Varmeapparatet ble derimot koblet ut. Ved 7 prosent rest klarte bilen ikke å holde anvist fart, og effekttapet eskalerte så kjapt at bilen ble tatt ut av testen med 19 km oppgitt restrekkevidde – etter 339 km, et lite stykke ut i klatringen mot Dovrefjell.
Smart #5
Markerte redusert batteri da batterisymbolet ble gult ved 19 prosent (90 km restrekkevidde). Oppfordret til å skifte kjøremodus til Eco+ ved 10 prosent rest, før batterisymbol og restsøyle skiftet til rød farge ved 7 prosent. Ved siste pause på Dombås hadde bilen 2 prosent, og den ble da tatt ut av testen siden det da ventet 10 km bratt klatring, som bilen ikke vil ha batteri nok til å klare.
Kjørte med normalt trekkraft og motoreffekt helt til den ble tatt ut. Tripptelleren viste da 342 km.
Annonse
Volvo EX90
Første varsel om behov for lading kom ved 15 prosent (50 km oppgitt restrekkevidde). Ved 10 prosent rest varslet bilen at den ikke lenger hadde maks effekt, og dette effekttapet økte suksessivt. Ved 6 prosent (20 km) rest kom varselet «Svært lav rekkevidde. Lad bilen så snart som mulig», før skilpaddeikonet kom ved 4 prosent rest.
Ved 2 prosent sluttet klimaanlegget å fungere. Bilen ble tatt ut av testen med 1 prosent rest under pausen på Dombås, rett før testens lengste og bratteste stigning. Tripptelleren viste da 339 km.
Volvo ES90
Skilpaddeikonet kom i displayet allerede ved 36 prosent rest (etter 277 km kjøring), og det varselet forble helt til siste slutt. Lydvarsel og displaymelding om lavt batterinivå ved 6 prosent rest. Cruisekontrollen sluttet å virke ved 5 prosent, og varmeanlegget slo seg av ved 2 prosent, men bilen hadde full kraft til det siste.
Ankom pausepunktet på Dombås med 0 prosent og 1 km oppgitt restrekkevidde, og ble da tatt ut av testen med 373 km kjørt, ifølge tripptelleren (bilen kjørte feil ved Vinstra, og gikk derfra lenger enn andre biler som ble tatt ut ved Dombås).
Annonse
Audi A6 Sportback e-tron
Et batterisymbol dukket opp på skjermen allerede ved 30 prosent rest, og dette varselet kom og gikk med litt ujevne mellomrom ut testen. I samme moment forsvant den faste visningen av restprosent og snittforbruk, men denne informasjonen kunne stadig hentes frem med et tastetrykk.
Varmefunksjonen ble imidlertid redusert like tidlig, og dermed falt temperaturen i kupeen til 15 grader. Bilen beholdt likevel sin fine effekt og kjørefølelse – helt til denne uten nytt varsel forsvant brått i en slak motbakke med 3 prosent rest. Da ble bilen stanset og tatt ut av testen, og den ville ikke starte igjen før den ble ladet. Stanset med gode 402 km på tripptelleren i under 30 minus.
VINTERNORGE: 26 kalde er forhold som gjør bilenes kapasitet mindre forutsigbar.Foto: LARS EIVIND BONES
Changan Deepal S05
Varselet «Lavt batterinivå, vennligst lad» ved 11 prosent (262,1 km kjørt), og batterisymbolet skiftet farge fra hvit til oransje. Etter dette kom ingen varsler før 0 prosent/0 km rest, da skilpaddeikonet og melding om «Begrenset effekt, kjør forsiktig» kom opp. Varmeanlegget fungerte stadig, dog med stadig dårligere effekt.
Bilen hadde motoreffekt til å holde fartsgrensen på henholdsvis 60/80 km/t i ytterligere 17,8 km etter 0 prosent oppgitt rest, men ble så tatt ut av testen da effekten begynte å svekkes. Stanset med 292,7 km på tripptelleren.
Annonse
MG S6
Varsel om ladebehov (gul varseltrekant og gult batterisymbol) kom ved 20 prosent rest. Ved 10 prosent rest klarte den ikke lenger å holde full effekt, og ved 5 prosent rest kom ikke bilen lengre opp i 60 km/t.
Da sluttet også varmeapparatet å fungere som det skulle. Stanset etter 344,5 km.
Voyah Courage
En liten varseltrekant dukket opp i displayet ved 10 prosent rest, men det var først ved 1 prosent rest at varmeapparatet kuttet ut, rutene dogget og bilen ble tyngre på pedalen. Bilen hadde imidlertid ikke tap av kraft eller fart før bilen stanset etter 3,9 km kjøring etter 0 prosent.
Da viste den nøyaktig 300 km kjøring på tripptelleren.
Annonse
Kia EV4
Bilen varslet med et pling ved 20 prosent rest og et nytt pling ved 10 prosent, før skilpaddeikonet dukket opp da det var 0 prosent rest. Bilen hadde da stadig god pedalrespons, og kjørte 5 km i flatt terreng etter varsel for 0 prosent og 0 km – før merkbar svekkelse i responsen kom i en slak motbakke. Tripptelleren viste da 390 km kjørt.
Displayvarslingen «Lite strøm, lad opp» kom tre ganger – ved 19 prosent og 91 km oppgitt rest, ved 12 prosent og 60 km rest og sist ved 9 prosent og 42 km rest. Batteriikonet på skjermen skiftet farge til oransje ved oppgitt 68 km rest, før det ble rødt ved 4 prosent og 18 km rest. Like etter, ved 3 prosent og 12 km rest var beskjeden «Stopp musikk».
Meldingen «Lav batteri» kom da klimaanlegget sluttet å virke ved 0 prosent og 349,3 km kjøring. Da var bilen fortsatt helt fin å kjøre, men 3 km senere mistet den gassresponsen i 26 kuldegrader. Tripptelleren viste 351,6 km ved endelig stans.
Annonse
Opel Grandland
Første varsel kom med 12 prosent rest på batteriet – både et pling og en displaymelding, «Ladeavstand lav» i en oransje firkant. Da skiftet også rekkeviddeindikator og batterisymbol farge til oransje, samtidig som en melding på navi-skjermen varslet «Søk etter nærliggende ladestasjoner».
Ved 10 prosent rest forsvant rekkeviddeindikasjonen. Andre varsel kom ved 5 prosent rest, med beskjeden «Ladeavstand lav» i begge displayene. Bilen hadde da stadig full kraft, og klimaanlegget virket som det skulle. Ved 3 prosent rest kom et plutselig tap av kraft, og bilen begynte å gå saktere – selv med pedalen i bånn. Kort etter var det ingen respons i gasspedalen overhodet. Stans med 262 km på tripptelleren.
(NB: Denne bilen startet dessverre med batteri på 94 prosent. Se hovedsaken.)
Skoda Elroq
Med 20 prosent rest kom varsel i form av gul farge på batterisymbolet og et skilpaddeikon. Sjåføren opplevde et marginalt tap av kraft, og bilen kunne fortsatt akselerere. Med 10 prosent rest skiftet fargen fra gult til rødt, og det var et voldsomt effekttap, samtidig som bilens luftanlegg kun ga kald luft.
Dermed stoppet bilen på 309 km – i 22 kuldegrader, to mil før testens tøffeste klatring startet.
Annonse
Zeekr 7X
Varslet om lavt batteri med et pling ved 20 prosent rest, og ved pausepunktet på snaut 300 km kom varsel om kaldt batteri og en anbefaling om å sette på batterivarming. Oppgitt restrekkevidde sank kraftig i stigningen (8 km per kjørte km), og anslaget falt ytterligere under pausen.
Bilen ble av sikkerhetshensyn derfor tatt ut av testen før den bratteste klatringen videre opp fra Dombås – med 307 km på tripptelleren.
VW ID. Buzz GTX Lang
Første varsel om lite strøm kom ved 20 prosent og ble gjentatt ved 10 prosent. Ved 18 prosent batterirest ble temperaturen i kupéen svakere, og ved 13 prosent blåste det bare kald luft. Samtidig kom melding om redusert motorkraft, men den holdt stadig fartsgrensen på vekselvis 80 og 90 km/t.
Fra 6 prosent rest klarte bilen ikke å holde fartsgrensen på 60 km/t, og den ble tatt ut av testen med 277 km på tripptelleren – før klatringen startet.
Annonse
Tesla Model Y
Batterisymbolet skiftet farge fra hvit til oransje ved 20 prosent og så til rødt ved 10 prosent rest. Bilen hadde alle funksjoner i behold til bilen ble tatt ut av testen med 0 prosent og 0 km oppgitt rest, og opptrådte forutsigbart og trygt.
Rekkeviddeanslaget falt kraftig da temperaturen dukket under minus 10, etter optimistiske tall tidlig i testen. Stanset av sikkerhetshensyn i 80-sonen på Dovre-platået med 359,4 km på tripptelleren.
Hyundai Ioniq 9
Varslet med lyd og et symbol på skjermen ved både 20 og 10 prosent rest. Et skilpaddesymbol kom i displayet ved 6 prosent rest, men bilen fortsatt med samme gode motorkraft og kjørefølelse. Den mistet så kraft gradvis i en motbakke med 3 prosent rest, dog stadig med såpass kraft at den kunne manøvreres i trafikksikker posisjon.
Beholdt varmefunksjonene hele veien, og oppførte seg forutsigbart og trygt ved stans etter 370,4 km på 991 meters høyde i under 30 minus.
Mazda 6e
Først ved 10 prosent kom varsel om ladebehov og et batterisymbol som lyste oransje. Like etter, ved 8 prosent rest, forsvant trekkraft plutselig, og bilen måtte stanse, nær testens høyeste punkt på 977 meter og i under 30 minus.
Varmeapparatet fungerte likevel fortsatt. Tripptelleren viste 347,9 km da bilen stanset.
Xpeng X9
Ved 14 prosent rest og 56 km oppgitt restrekkevidde kom kartvisning med aktuelle ladestasjoner markert opp på navigasjonsskjermen. Ved 7 prosent og 30 km rest skiftet batterisymbolet farge fra gult til rødt, og ved 4 prosent kom varsel om lav rekkevidde og et gult symbol på skjermen.
Bilen fikk markant svakere trekkraft da den gikk i 80 km/t ved 3 prosent rest, og bare 200 meter senere ble kraften ytterligere svekket i 60 km/t. Bilen ble da tatt ut av testen med 360,6 km kjørt, ifølge tripptelleren.
BMW iX xDrive60
Varslet første gang da bilens oppgitte restrekkevidde var 60 km. Varselet ble gjentatt ved 11 prosent og 32 km rest, og måtte da bekreftes med et trykk på skjermen. I displayet var det da gul varseltrekant, samt gule tall for batteri og rekkevidde. Ved 2 prosent og 8 km restrekkevidde varslet bilen om redusert trekkraft og beskjeden «Lad batteri», og på skjermen viste en graf hvordan kraften ble redusert.
Varmeanlegget fungerte helt til det gjensto 1–2 km kjøring, mens kraften gradvis ble redusert. Ved stopp etter 388 km hadde bilen stadig strøm nok til å styres for trygg parkering og etter hvert opp på (og av) bergingsbilen.
VINTERNATT I RONDANE: Slutt for Mercedes CLA, med ikoniske Rondane-topper i bakgrunnen.Foto: LARS EIVIND BONES
Mercedes-Benz CLA
Varslet om lavt batteri første gang ved 11 prosent og 50 km restrekkevidde, et varsel som ble gjentatt ved 20 og 10 km rest. Ved 10 prosent rest mistet bilen funksjonen «Intelligent regenerering», mens varmefunksjonene ble noe redusert fra 8 prosent. Bilen oppga lavere kraft fra 6 prosent, men oppførte seg likefullt helt stabilt og forble fin på rattet og med full opplevd effekt inntil dette svekket seg og den stanset kontrollert ved 0 prosent og 0 km rest – med 418 km på tripptelleren i godt under 30 minus.
Visningen av oppgitt restrekkevidde kom og gikk noen ganger på slutten.
Lucid Air
Bilen annonserte mindre kraft tilgjengelig første gang med 14 prosent rest, men den hadde ingen problemer med å holde fartsgrensen på 80 km/t. Første varsel om lavt batterinivå kom ved 8 prosent rest.
Klimaanlegget sluttet å fungere med 1 prosent rest, og det ble vanskelig å se ut av vinduene – noe som ikke så lett kunne kompenseres med å åpne vinduene, da temperaturen krøp under 35 minus. Ble derfor tatt ut av testen av sikkerhetshensyn med 519,7 km på tripptelleren.
77
73
77
76
81
80
76
78
83
80
