Slik utnytter du bilens lade­kapasitet

I forbindelse med Motor og NAFs rekkeviddetest som arrangeres 28 januar, gjøres det også en ladetest dagen etter. Her sjekkes ladekurve og tid på lading fra 10 til 80 prosent.

Flere av de nyere elbilmodellene, blant annet flere som er med i testen, har ladefart som ligger på grensen, eller over, det selv de kraftigste ladestolpene langs våre veier kan by på. 

– Det finnes noen få ladere som har 500 kilowatt effekt. Men jevnt over er de kraftigste laderne mellom 350 og 400 kilowatt, sier Nils Sødal, senior kommunikasjonsrådgiver i NAF.

Samtidig er det ikke sikkert du får den effekten som står i brosjyren til i bilen, selv om du finner en lader som har lik eller høyere effekt enn det bilen har oppgitt.

Ampere

– Grunnen til det er at det er andre ting som spiller inn. Strømstyrken på laderne i Norge har en standard på 500 ampere. Det er bare de nyeste Tesla-laderne, lastebilladere og noen få andre ladere som har høyere strømstyrke enn dette. I tillegg spiller ladesystemet i bilen inn, sier Sødal.

Svært mange av bilene som er på veiene i dag, har et 400-volts-system, de må ha 625 ampere eller mer i strømstyrke for å oppnå den maksimale ladeeffekten til bilen. Det er kombinasjonen av strømstyrken (ampere) og spenningen (volt) som avgjør hvor raskt bilen kan lade. 

– Et eksempel på dette er Norges mest solgte bil Tesla Model Y, som på papiret kan lade med 250 kilowatt. Lades denne på enten eldre Tesla-ladere eller andre ladestasjoner, oppnår den maks 200 kilowatt.

Skolefysikk

Det er ikke så enkelt for brukerne å selv finne ut om laderen matcher bilens kapasitet.

– Du må børste støvet av fysikkunnskapene fra skolen for å finne ut av det.  På laderne står det kun hvor mange kilowatt laderen kan levere. Du trenger to tall for å finne ut om laderen matcher bilens kapasitet, sier Sødal.

Det ene er strømstyrken, altså ampere, og så er det spenningen på ladesystemet i bilen. 

De fleste bilene har fortsatt 400 volt, mens noen nyere modeller har fått et system på 800 volt.

– Regnestykket blir ampere ganger volt delt på 1000. Så en bil med 400 volt og en lader med 500 ampere, vil maksimalt gi 200 kilowatt. En bil med 800 volt og lader med 500 ampere spenning, vil maksimalt gi 400 kilowatt.

Forvarming

I tillegg er det en ytre faktor som spiller inn: temperaturen.

– Kulda er en «killer» for ladefarten, hvis du ikke forvarmer batteriet før lading. Etter hvert leveres de fleste elbilene med en funksjon som forvarmer batteriet før lading, men systemene kan være kompliserte å bruke.

Sødal mener forvarming må være en del av utstyret på en bil i Norge. Forvarmingen gjør at bilen temperer batteriet, slik at ladeeffekten blir best mulig. Et kaldt, eller for varmt, batteri vil ikke kunne ta imot like mye energi.

Den ideelle batteritemperaturen er normalt mellom 20 og 30 grader.

I Motor og NAFs ladetest kjøres bilene ned til 10 prosent kapasitet, og det brukes forvarmer der det er tilgjengelig.

I mange biler aktiviseres funksjonen når man plotter inn en rute som krever lading, noen biler har også en manuell knapp. Og det kan ta tid før temperaturen er riktig, nærmere én time er ikke uvanlig. Her mener Sødal informasjon er viktig.

– Bilselgerne være nøye med å vise hvordan systemet i bilen fungerer, slik at forbrukerne faktisk klarer å bruke det i hverdagen.

• Nils Sødal er ansatt i NAF. NAF er Motors eier og utgiver. Motor har full redaksjonell frihet, i tråd med Redaktørplakaten. Les mer om Motors redaksjonelle retningslinjer her.