Polestar med fire nye modeller

Polestar har per i dag tre modeller, i løpet av to år blir det til seks. Først ut er en bil som har det aller minste salgspotensialet. Så kommer det tre som selskapet tror vil gi dem solid vekst.

Til sommeren kommer Polestar 5, som er en GT-bil med mye motor, sportslige kjøreegenskaper og blir en konkurrent til modeller som Porsche Taycan. Det blir en bil som skal bygge merkevaren, ikke en mye større kundekrets.

– Vårt merke på hjul, som skal bringe oss til neste nivå, som Polestar-sjef Michael Lohscheller sier på video-link fra hovedkontoret i Göteborg.

Langt viktigere for volum er modellen som er i Norge i oktober eller november.

Stasjonsvogn

Da kommer det en ny variant av dagens Polestar 4, bilen som ikke har bakvindu. Polestar kaller varianten en blanding av en stasjonsvogn og en SUV. Med andre ord forlenges taket i stasjonsvognstil, og da blir det også plass til et bakvindu.

– Ingen andre biler er som denne, og den vil bringe oss nye kunder. På sikt forventer vi at denne vil selge bedre enn 4 coupé, sier Lohscheller.

Det betyr at den kan bli den bestselgende modellen fra Polestar, i og med at Polestar 4 er det i dag, men det varer ikke nødvendigvis så lenge.

For i starten av 2027 kommer neste generasjon Polestar 2, altså arvtakeren til modellen som kom i 2020, og inntil høsten 2024 var merkets eneste bil for massemarkedet.

Den har siden introduksjonen blitt levert i drøyt 17.000 eksemplarer i Norge.

Volummodeller

– Dette blir en helt ny bil, blant annet med en front som vi kjenner igjen fra de nyere modellene, sier designsjef Philipp Römers.

Lohscheller forteller at Polestar 2 skal bygges på en ny generasjon plattform, ikke ulik den som ligger til grunn for Polestar 4.

Den skal også dele plattform med en annen modell som kan ha et bra salgspotensial, Polestar 7. Det er en C-segment-SUV, som skal være 457 centimeter lang.

– Polestar 7 og Polestar 2 vil være inngangen til merket, og de skal få en konkurransedyktig pris, sier Lohscheller.

Han antyder at den nye Polestar 2 kan få en pris som er lavere enn dagens modell. 

– Disse to modellene kommer til å spille en nøkkelrolle for oss i årene som kommer. 

Bygges i Europa

Polestar 7 er en kompakt-SUV, et segment som har en stor kundemasse i dagens bilklima. Modellen skal bygges i Slovakia og kommer i 2028. Lohscheller sier det for tidlig å si noe om pris, men framhever at den skal være innstegsmodellen til Polestar, som helt klart kan tolkes til at den vil ha lavest pris av alle i modellrekka.

Polestar 7 skal vises til sommeren og skal være noe kortere enn Polestar 2.

Med nye modeller forventes det vekst, og det trengs. Polestar har flere ganger de senere årene hatt syltynn økonomi, og en så lav børsverdi at det har vært et problem.

Lohscheller vil likevel ikke ut med et tallfestet mål når det gjelder salg.

– Vi går inn i de store segmentene, så volumvekst er viktig. Vekst er viktig, men ikke for enhver pris, sier Lohscheller og sikter til priskonkurransen som er i mange markeder, med store rabatter. Den type priskrig ønsker ikke Polestar å ta del i.

Selv om Lohscheller stadig vekk sier at Polestar er et svensk merke, så legger han ikke skjul på at det er en stor fordel å ha de kinesiske moderselskapet Geely i ryggen.

– Fordelen at vi har tilgang til Kina, vi får den nyeste teknologien.

Skandinavia viktig

Han mener at mange av europeiske selskapene som inngår kompaniskap med kinesiske produsenter, bare har tilgang på fjorårets teknologi. Det legges heller ikke skjul på at framtidig suksess for Polestar hviler på at de lar andre selskaper under Geely-paraplyen stå for utviklingen, som de kan dra nytte av.

– Dette gir oss fordeler sammenliknet med andre konkurrenter. Ting går fortere i Geely, ikke som i de tradisjonelle merkene, der det tar 15 år å gjøre noe.

Lohscheller tok over sjefsstolen for halvannet år siden og har dreid Polestar fra et merke som hadde egne salgslokaler i storbyer, til en mer tradisjonell modell der de nå deler salgslokaler med Volvo, og ofte Zeekr, i det som kan kalles bilbyer.

Strategien er at de inntil nylig drev med merkevarebygging, mens det nå er viktig å nå ut til de store massene gjennom tilgjengelighet der man venter å finne en bilbutikk.

I tillegg jobbes det med å komme ut i nye markeder, i dag er Polestar representert i 28 land.

– Men uansett er det Norge og Skandinavia som er vår hjemmebane, sier Lohscheller.

Oslo Motor Show:

Viser fram Polestars Taycan-konkurrent