ALVORLIG: Hjørne-mot-hjørne-kollisjon mellom buss og personbil. Her fikk personbilføreren alvorlige skader, bussjåføren ble lettere skadet.Foto: STATENS HAVARIKOMMISJON
Statens havarikommisjon:
– Bussfrontene er livsfarlige i møteulykker
Personbiler har stadig bedre kollisjonssikkerhet. Men når de møter en buss i en frontkollisjon, kan bussens konstruksjon bidra til at skadeomfanget blir langt større enn nødvendig, ifølge Havarikommisjonen.
Statens havarikommisjon har undersøkt 55 alvorlige ulykker fra 2012 til 2025. Av disse var 30 dødsulykker og 25 ulykker med hardt skadde. Blant de omkomne var 23 førere av person- eller varebil som kolliderte med buss.
Nå vil kommisjonen ha bedre frontsikring og kollisjonstesting av bussene.
Flat front
Det er bussenes konstruksjon i frontpartiet som gjør at risikoen blir stor, både for bussjåfører og fører av bilen den kolliderer med.
Og farligst av alt er såkalt hjørnekollisjoner, der bussens venstre hjørne treffer bilens venstre hjørne foran.
Da kan farlige deler fra bussen, som gulvet, komme inn over panseret og gjennom frontruta.
Per Olav Hetland er fungerende avdelingsdirektør i Statens havarikommisjon. Han er bekymret over funnene i undersøkelsen.
– Når bussens hjørnekonstruksjon gir etter, som i flere av disse hjørne-mot-hjørne-ulykkene, kan bussgulv og andre konstruksjonsdeler komme inn over panseret, trenge videre inn mot førerplassen i personbilen og få dødelig utfall. Dette underbygger behovet for bedre støtavvisende konstruksjoner i bussens front. De manglende støtavvisende egenskapene i bussens front har direkte sammenheng med ulykkens alvorlighetsgrad, sier Hetland.
KREFTER: Frontkollisjon vs. hjørne-mot-hjørne-kollisjon. Illustrasjon av kraftoverføring mellom full frontkollisjon (til venstre), og hjørne-mot-hjørnekollisjon mellom buss og lettere kjøretøy.Illustrasjon: SHK
Han forteller videre at det finnes gode løsninger som kan bøte på farene.
– Det trengs bedre frontløsninger som både absorberer energi og avviser støtet. Midtstilt førerplass, passasjerinngang bak framakselen og en mer buet front kan gi bedre beskyttelse, uten å gå på bekostning av sikt, universell utforming eller tekniske krav. Dette vil bidra til at bussførerens arbeidsmiljø blir sikrere, og gjøre andre trafikanter tryggere om en frontkollisjon skulle skje, sier Per Olav Hetland.
Annonse
Euro NCAP
Alle personbiler gjennomgår et svært omfattende kollisjonstestprogram i regi av Euro NCAP, der sikkerheten vurderes grundig.
Nå vil Statens havarikommisjon ha samme testregime også for busser.
– Når en buss og en personbil treffer hverandre med liten overlapp, kan utformingen av bussfronten ha stor betydning for skadeomfanget – både for bussføreren og for dem som sitter i personbilen. Undersøkelsen viser at dagens krav ikke i tilstrekkelig grad tar høyde for denne typen kollisjoner. Derfor anbefaler vi Statens vegvesen å arbeide for en ny, internasjonal regulering av bussfronter, med krav til både energiabsorberende og støtavvisende egenskaper. Busser bør også omfattes av Euro NCAP sitt kollisjonstestprogram, slik at dette blir fanget opp og forbedret, sier Hetland.
84
81
83
73
73
72
74
76
77
73
