Nå skal manges våte drømmer ut på (nesten) tørre veier

I april blir veiene plutselig fylt med 911-folk

Våren? Det er den rare tiden på året da en hel brølende bøling Porsche 911 slippes løs på veiene fra Lindesnes til Nordkapp – samtidig.

De utålmodige, våryre eierne har ventet i månedsvis på å få svi asfalt og spinne grus.

Over 4200 stykk 911 er offisielt registrert på norske skilter, noe som kanskje gjør den til Norges hyppigst realiserte jente- og gutte­drøm, og Porsche Club Norge til en av landets merkbart største merkeklubber.

911 blir ofte omtalt i kjølige, nei – kjærlige – ordelag, som «den eneste helårsbilen blant sportsbiler». Likevel velger mange å vente med å lirke ut vidundrene til uti april.

Men vent: Barskingene Jan Vidar Ødegaard og Øyvind Kvinlog Brakstad ruller fryktløst ut sine eksemplarer av arten – mens store deler av Norge er utsatt for vintervær på overtid:

Hver gang Jan Vidar Ødegaard lufter sin 1969-modell Porsche 911 T, skjer det ting. Tyskeren med toliters motor har han holdt fast ved siden 2006.

Ødegaard har for lengst funnet ut at 911s fallende hekkparti – i retrostilistisk kombinasjon med krombelagt bagasjebrett – egner seg spesielt godt til skifrakt.

– Porsche Club Norge avdeling sør inviterte til «slalåmkjøring» på området til SkanTraf-senteret (skandinavisk trafikksenter, red.anm.) i Kristiansand, på en palmesøndag.

– Jeg misforstod med overlegg og møtte med slalåmski på bilen, ler han.

De legendariske plankene akter er av det østerrikske merket Kneissl, med Marker Rotamax-bindinger.

– Utstyret er identisk med det alpinstjernene Franz Klammer (1953-) og Ingemar Stenmark (1956-) kjørte med, skyter han inn.

Begge skikjendisene hadde mye av sin storhetstid på 1970-tallet.

– Skistativet er levert av «Classic carriers» og enkelt og greit montert i samme fester som motorrommets luftegitter. Løsningen har vist seg stødig og stabil.

1969 er året da Stuttgart-fabrikken moderniserte sin da seks år gamle 911 – ved å øke akselavstanden. Bakakselen ble dyttet noen centimenter bakover for å svare på kritikken om halsbrekkende retningsstabilitet ved brå manøvre.

«Rett ut sexy»

– Den er opprinnelig levert ny i Sverige og ble importert til Norge i 1996. Jeg kjøpte den fra en i Oslo-mann, erindrer Ødegaard.

Han slutter seg til det store flertallet som omtaler Porsches mest kjente silhuett som «ikonisk».

– Designen til de tidlige 911-ene er spesielt gjenkjennelig, også for dem som nøyer seg med å være bittelitt bilinteressert. Selv synes jeg linjen fra taket, og bakover langs bakskjermen, er rett ut sexy. Etter 17 års eierskap kan jeg også konstatere den er solid og driftssikker, fastslår mannen - som ellers hygger seg med å kjøre engelsk sportsbil.

Porschens eksteriørfarge – som var eksakt den Ødegaard jaktet etter i 2006 – var resultatet av forrige eiers omlakkering.

– Den var opprinnelig «Bahama yellow», og nå ønsker jeg nesten at den hadde beholdt den lakknyansen, sier han om sin «Sølvpilen».

I 1968 slapp Porsche racingmonsteret 908 svøpt i lakkfargen «silberpheil grau».

Ødegaard har selv en annen, betydelig mer omfangsrik sølvskatt på lur:

– Min Mercedes 600 er det største fra Mercedes, som jeg blant annet har brukt mye til bryllupskjøring. Nå vil jeg selge, men Porschen blir her, lover han.

Øyvind Kvinlog Brakstad i Sandnes i Rogaland ivrer etter å lirke sin tyske pasjon ut av garasjehulens vinterhi, men er nesten like snar med å lukke den inne igjen.

– Jeg nøt en fin kjøre­tur i hele går, på tørre veier og med opptil ti pluss­grader – men våknet til fem centimeter snø i dag. Det er på ingen måte greit, rapporterer han.

Gulfoliert

Brakstad livslange, bilorienterte fritidsinteresse har manifestert seg i en lang rekke Porscher – og tyter stadig utover diverse flater, også i sosiale medier som på Porsche-fokuserte @mrbrakky på Instagram.

Han har fått helfoliert sin opprinnelig 2016-modell 911 GT3 i en knall gul, ublu nyanse – knapt med tanke på påske:

Porsches mest beryktede modellserie tåler uansett en stilsikker signalfarge.

– 911 er vel udiskutabelt den mest ikoniske sportsbilen der ute og tar jobben med å bære mye historie. Populariteten skyldes også at nær samtlige 911-er holder seg svært bra i pris, minner han om.

Blant sportsbilene han har hatt et samliv med, skiller 911 seg ut med klart høyest verdinivå over tid, og som han så langt har til gode å tape penger på.

– At du likevel får de ulike variantene og årsmodellene i tilnærmet alle prisklasser, uten konkurrentenes verditap, gjør at 911 blir en oppnåelig hobby for veldig mange, argumenterer han.

Sosialt

Hvordan vil han beskrive spenningen ved sesongens første, ordentlige luftetur?

– Jo, det blir som med all sesongbasert hobby: at veiene blir tørre, temperaturen stiger, og man ruller bilen ut kan vel sammenlignes med den første langrennsturen i nypreppa løyper – eller mer vårlig: Når golfbanen endelig blir grønn.

Sommerhalvåret betyr uavbrutt, motorisert mingling:

– 911 er noe av det mest sosiale man kan holde på med. Jeg har fått nye bekjentskaper i Porsche-miljøet som jeg nok beholder livet ut, spår han.