Bilen som får humøret og prisene til å stige

Sportsbil med karma?

Ta plass i Karmann Ghia.

Volkswagen-familiens vakreste, mest veldreide kroppsfasong noensinne, et understell stjært fra Bobla og en stadig voksende fanskare har gjort den tyske fabrikkens spreke sportsbil-alibi til en søt suksess.

I nær 20 år, fra 1955 til 1974, tøt VWs underleverandør Karmann ut bortimot 390.000 eksemplarer av arten. En brøkdel i forhold til Boblas titalls millioner, javel, men kult-faktoren kan ingen ta fra den.

I 1974 var det slutt da den firkantede arvtakeren Scirocco overtok. I ettertid er det liten tvil om hvilken av de to vi gir mest kjærlighet.

Heng på Motors to utvalgte Karmann-karer: «Publikumspris»-vinner Knut Olav Sommerstad og VW Hot shop-sjef Øyvind Berger:

Øyvind Berger er daglig leder i Hot Shop (folkevogn.no) – hvor han også er deleier i delebutikken, sammen med kollega Martin Winberg.

Utenfor bedriften i Trøgstad i Østfold blinker Bergers sobre, sorte Karmann Ghia i solsteiken.

– Karmann Ghia er helt klart bedre enn å ha penga i banken, men det gjelder egentlig alle veteranbiler, mener han.

Butikknavnet Hot Shop spiller forøvrig på det amerikanske begrepet «hot rod».

– Og lite annet folk måtte ha i tankene, opplyser han.

– Volkswagens idé med denne skapningen var nok å tilby en ordentlig sportsbil – problemet var bare at fabrikken selv aldri kom opp med en motor som matchet utseendet. Til gjengjeld har jeg gjort nettopp dét, ler Berger.

Dele-sjefens eksemplar er oppgradert med skivebremser på alle hjul, senket understell, 2,1 liters motor på 135 hester, girkasse med langbeint utveksling, Porsche-kopi-felger, oppgradert interiør med seter av typen Scat Procar, tradisjonelt GT-ratt med treverk – og puuuh: girstang i Hurst-stil.

– Alt jeg har ombygd, er selvsagt godkjent av Biltilsynet, forsikrer han.

På 1950- og 60-tallet var Boblas ukompliserte understell blant de mest brukte utgangspunktene for selvbygg, såkalt «coach-building»

– Med Karmann Ghia tok VW aktivt del i denne kulturen – de leverte ikke lenger bare basen, sier Berger.

Interessen for VWs vakre vene er konstant stigende:

– Verdiøkningen gjelder for øvrig merkets fleste modeller inntil en gang på 1970-tallet.

Berger minner om at Karmann Ghia ofte var regnet som damenes sportsbil, særlig i USA, hvor modellen solgte best.

– Mitt ombygde eksemplar er uansett ingen posørbil: Møt meg på bane, så skal jeg vise deg, skratter han.

Knut Olav Sommerstad, avskiltet (les: pensjonert) lærer ved kjøretøylinjen på Åssiden VGS, og kona Unn Iren, tidligere regnskapsmedarbeider, sørger for å skape en smule turbulens i pensjonistlivet ved hjelp av en vindfull, åpen Karmann Ghia.

I forbindelse med et treff for Folkevogn-entusiaster i Tyskland, med tilhørende besøk hos VW-fabrikken, vant 1958-modellen «Publikums pris», og Sommerstad kunne ta hjem en alvorlig stor pokal.

– Det var selvsagt stas. Men det eneste spesielle med mitt eksemplar er egentlig bare at det er en svært tidlig cabriolet-utgave.

Åpen Karmann Ghia kom først i salg høsten 1957, som ’58-modell.

– Jeg har hittil ikke hørt om andre cabrioleter fra 1958 her i Norge.

Fra høsten 1955 til sommeren 1959 var Karmann Ghias frontlys plassert lavere enn oppdateringen som merket lanserte i 1960. Tidlige utgaver kalles derfor «low light».

– Folk i miljøet snur seg nok mest etter disse, kanskje på grunn av design, og fordi de etter hvert har blitt svært sjeldne.

Les om andre bilentusiaster her!

• 

  Vi som feirer «Mustang 60 år»:

  Mustang-mennesker er de beste festløvene

• 

  Vi som elsker bakgårdsbiler:

  Se nordmenns skjulte bil-moro

• 

  Vi som samles til beltebil-treff:

  Er dette Norges mest elskede bil uten hjul?

• 

  Vi som deler bil, glede og sorger:

  Er dette Norges verste biler og beste ungdom?

• 

  Vi som kjører Toyotas Tesla:

  Er denne Tesla-Toyotaen Norges største påskeegg?

• 

  Vi som sosialiserer med bil:

  Er veteranbil Norges mest populære fritidsaktivitet?

• 

  Vi som tar lappen med manuelt gir:

  Dreper automatgir nordmenns følelsesliv?

• 

  Vi som har hatt barsk bil:

  – Den viste seg å være sveiset sammen av to biler

• 

  Vi som solgte drømmebilen:

  Er dette den type skilsmisse nordmenn angrer mest på?

• 

  Vi som har medfødt bilinteresse:

  I disse familiene er bilgalskapen arvelig

• 

  Vi som prater og ler høyt på elbilmesse:

  Hva skal vi med apper når vi heller kan møte folk?

• 

  Vi som kjører et ukjent merke:

  Disse folkene kjører Norges minst kjente biler

• 

  Vi som liker vintage snøscootere:

  Eldre snø­scootere får noen til å føle seg unge igjen

• 

  Vi som elsker gamle traktorer:

  Er gammal­traktorene Norges nye Volvo 240?

• 

  Vi som krymper bilholdet:

  Små firehjuls­trekkere gir godt grep om humøret

Han mener definisjonen av begrepet «sportsbil» burde være åpen for tolkning:

– Utseendet, mer enn ytelsene, tilsier at dette er en sportsvogn. Men vakker er den, jubler Sommerstad, som også lover at påliteligheten er lytefri.

Enkelte hevder coupeen er penest, fordi cabrioleten mister coupeens flotte, fallende taklinje: Atter andre foretrekker å gå for muligheten for solbading – som på dekk på en lystbåt.

– På det internasjonale markedet stiger uansett Interessen for Karmann Ghia, og da følger Norge etter, konstaterer han.

De senere årene har spesielt «low light»-utgavens utropspriser steget merkbart.

– Med de minimale rentene du nå får på sparepengene, har det vist seg lurt å putte pengene i Karmann Ghia, ikke banken. Selv om jeg overhodet ikke har investert i den for å selge, ler Sommerstad.