– Lekre linjer kommer igjen når SUV-enes tid er forbi

Noen av oss har bil mest for å kunne hvile øynene på linjene, og kjenne at vi blir glade og varme inni oss.

De heteste bil­klassikerne har en så yppig kroppsfasong og ansiktsuttrykk at man nesten blir våryr (nei, jeg sa ikke brunstig).

Så hva har skjedd med nye biler? SUV-enes oppblåste kropper og sprengte tryner er langt fra eye candy.

Forslag: Miljøeetaten innfører bøter for stygge biler. Det holder ikke at kjøretøy er riktig parkert, så lenge de forsøpler det visuelle miljøet.

Hvis bildesign var bedre før, er trøsten at de fortsatt gnistrer i 2023: Les skamskrytet og argumentene til Jaguar-entusiast Erlend Peder Valberg og BMW-vokter Kenneth Fredriksen:

Kenneth Fredriksen i Nittedal kjører BMW 3.0 CS og blir aldri lei av å glo og glane for å få et gløtt av de glitrende, griselekre formene.

– I mine øyne er dette det vakreste fra BMW noensinne, med etterfølgeren, 6-serien (1976-1989), tett på.

Han nevner spesielt den såkalte Hofmeister-knekken, som er den bakre delen av de bakre sidevinduenes typiske boomerang-design, introdusert av Wilhelm hofmeister, BMWs designhøvding fra 1955 til 1970.

– Legg merke til at utlufting fra kupeen foregår bak BMW-merket på den bakerste pilaren. Det er jo både lekkert og funksjonelt, jubler han.

Den karakteristiske haikjeften gjør at de fleste umiddelbart gjenkjenner den som en BMW.

– Det hellende frontpartiet virker aggressivt og hyperelegant på samme tid, og karosseriets utforming fortsetter uovertruffent med lave hofter, flytende linjer, store glassflater med perfekt oversikt og utrolig lekkert interiør. Ja, sjekk detaljene, helt ned til baksetes vakre fasong, ramser han opp.

GT-ytelser

Designen er svært klassisk, javel – men virker ikke datert, selv i 2023:

– Den skiller seg ganske enkelt elegant fra alle Teslaer og deres kopier. Klassisk, linjelekkert design og lave og slanke linjer går aldri av moten, spår han.

Formgivingen til denne toppmodellen i sportsbilform, produsert fra 1968 til 1975, skulle vise seg å være selve blinkskuddet for å bygge BMWs posisjon.

– Det var jo her BMW lanserte sine sterke, fleksible og senere så berømte rekkeseksere. Først da ble BMW forbundet med GT-ytelser, i snedig innpakning. Det gjelder selvsagt også sedan-versjonen, med internkode E3.

Ifølge Fredriksen kunne endelig BMW med rette fylle de store skoene i slagordet «Freude am fahren», som merket fortsatt kommuniserer så hyppig det kan.

«Fete såpekopper»

– Selv om jeg er usikker på om det passer til en moderne BMW 2-serie med stor skiboks, smeller han til.

Hva er sjansen for at vi får se noe så linjelekkert igjen – blant bilnyheter?

– Det må bli når SUV-enes storhetstid er forbi. I overskuelig fremtid ser jeg bare fete såpekopper. Jeg kjører selv en Tesla Model Y til daglig, skratter Fredriksen.

Erlend Peder Valberg har en hyperelegant, liten samling langstrakte Jaguarer - i teorien i krass kontrast til dramatisk høye fjell på bostedet på Herøy utenfor Sandnessjøen på Helgelandskysten.

I 2019 valgte Norsk Jaguar Klubb, hvor han er selvsagt medlem, å legge et populært treff her.

– Jaguarklubben blinket ut arrangementets åsted mye grunnet den egenartede naturen. Er det rart? De spesielle fjellene våre er like vakre som en Jaguar, sammenligner ingeniøren i lokalbedriften Torsjon.

Les om flere bilentusiaster her!

• 

  Vi som heier på svensk gull:

  5 svenske biler vi krever tilbake i produksjon

• 

  Vi som:

  Har Eskil (19) Møre og Romsdals mest snobbete slede?

• 

  Vi som dyrker røde (bil)detaljer:

  Rød bil gir mange fordeler

• 

  Vi som liker presidentbil-klassikere:

  Var han USA-presidenten med tidenes beste bilsmak?

• 

  Vi som kapper biltaket:

  Kappsagen endret Odd-Egils Amazon brutalt

• 

  Vi som oppdrar barn med gammal bil:

  Babyene som får bil inn med morsmelka

• 

  For deg som har mye penger:

  Hva tror du denne Porsche-fargen koster?

• 

  Vi som liker vinterlig bilmoro:

  11 fæle, fine historier om bilvinter

• 

  Vi som elsker bilutstillinger

  Norske bil­messer: 100 år med gleder (og skuffelser)

• 

  Vi som er grådig glad i Granada:

  Husker du Ford Grandiosa? Eller var det Granada ...

Et uvanlig stort antall klubbmedlemmer skviset seg inn på Valbergs private tun, for siden å ta seg videre til nærliggende turistattraksjoner.

Racing green ...

De er mange: En av Norges mest utenomjordiske fjellkjeder, De syv søstre. Petter Dass-museet – og, ja, Røssvoll motorstadion – som er en lukket bane for opplæring og bilmoro.

Valbergs aller første gnist for Jaguar ble tent under et besøk hos importøren på slutten av 1990-tallet – da han fikk glo på, grafse på og prøvesitte flere nye og klassiske Jaguarer.

– Full tenning oppsto likevel først bak rattet på en XJ12 serie 3, i fargen british racing green.

Jaguars freidig, frydefulle linjeføring har ofte satt konkurrenter i skyggen, eller bare ti år tilbake.

– Merket holdt lenge fast ved lange, klassiske spektakulære linjer, som får folk til å snu hodet og slippe alt de har i hendene. Personlig ser jeg likhetstrekk med en vakker kvinne, sier Valberg.

Så hvilken x-faktor har de klassiske Jaguarene tilført bil verden, som bare kunne kommet fra fabrikken i Coventry?

– I starten, før merkenavnet ble viden kjent, hadde Jaguar ry for banebrytende tekniske løsninger innen racing, men også luksuriøse personbiler med eksklusiv kjørekomfort. Superlativer som «verdens vakreste bil» om Jaguar E-type, og «verdens vakreste sedan» om XJ, repeteres hyppig. For meg er også nøttetre, skinn og kraftfulle V12-motorer synonymt med merket, fastslår Valberg.