BYBIL FOR TO: Lisa Trittler fra smart avduket deres nye modell #2. Dette er bilen for kafékultur og trange bygater.

Foto: JON TERJE HELLGREN HANSEN

smart #2:

Elektrisk comeback for legendarisk toseter

Du husker kanskje minibilen fra smart som kunne parkere med snuten inn og irritere vettet av vanlige bileiere. Nå er den tilbake i elektrisk versjon med ultra-urbant design.

JON TERJE HELLGREN HANSEN JON TERJE HELLGREN HANSEN JOURNALIST MOTOR

Publisert 25/06 2026 - 05:05

Annonse

ROMA (Motor): – Hvorfor skal byene tilpasse seg bilene, når vi kan tilpasse bilene til byen.

Dette er filosofien bak smarts nysatsing #2. Den skal erstatte mini-legenden SmartForTwo, som gjorde sitt inntog i europeiske byer på slutten av nittitallet. Den gang med bensinmotor og en størrelse som passet inn i trange bygater. Den kunne parkere der andre biler ikke fikk plass. Et naturlig valg for folk i overfylte storbyer.

I våre dager må selvsagt en bybil ha elektrisk drivlinje, høvelig rekkevidde, moderne design og oppgradert sikkerhet. Teamet bak smart #2 lover forbedringer på alle måter, sammenlignet med originalen.

Historisk arv

Motor er til stede på europalanseringen av #2 i Roma. På vår vei fra flyplassen ser vi så mange SmartForTwo at vi raskt slutter å telle. Eneste rival er kanskje Fiat Panda, som også er overalt. Vi ser dem sneket inn på tvers mellom to andre biler, vi ser dem lurt inn bak noen søppelkasser og halvveis oppe på fortauet.

Parkeringsreglene i Roma er kanskje litt mer liberale enn i Norge, men det er ingen tvil om at minibilene har sin plass i det urbane trafikkbildet.

Annonse

ULTRAKOMPAKT: Det er slik vi husker den originale smartForTwo. Parkert på de rareste steder i trange gater. Foto fra smarts historiske samling.

Design

Selvsagt er bilen liten. Det ligger i sakens natur, men den skal også appellere til urbane mennesker. Sjefdesigner Mohammad Hossein Aminiyekta forteller at smart har hentet inspirasjon fra motebransjen.

– smart #2 skal ikke bare være en bil, det skal være som en «accessoire», noe du vil smykke deg med, forteller Aminiyekta, som er ansvarlig for bilens ytre design.

Det er lett å se referansene til motebransjen når vi vandrer rundt bilen. Med forgylte spenner og brede reimer ligner grillen en håndveske fra de store motehusene.

Selv dørhåndtakene skiller seg fra alt annet du noen gang har sett på en bil.

DETALJER: smart #2 har fikse designdetaljer overalt.

Dette er et kjøretøy for folk med solid urban selvtillit. Det er bilen for dem som ikke er redde for å skille seg ut, ganske langt fra den grå massen av vanlige SUV-er som kjemper om plassen i norske bygater.

Toseter

Som navnet hinter om er dette en bil for to personer. Bagasjeplassen er begrenset, men designerne hos smart har tatt radikale grep for å utnytte plassen best mulig.

Hjulene er plassert helt ute i hjørnene på bilen. Det gir bedre plass inne i bilen, men også bedre kontroll på hjørner og en ekstrem svingradius på 6,95 meter.

INTERIØR: smart er ganske restriktive med hvilke bilder vi kan vise fra interiøret, men her er noen detaljer.

Kupeen er utformet med et benkesete med nedfellbart armlene. Det er ingen midtkonsoll som tar opp plass på gulvet, og et s-formet dashbord gir maksimal plassutnyttelse for både fører og passasjer.

Annonse

Ny plattform

For å få til alt dette har smart utviklet en helt ny plattform som har fått navnet ECA – electric compact architecture.

Nyutviklet bakaksel og spesialdesignede støtdempere skal gi maksimal kjørekomfort, selv i motorveihastigheter, samtidig som den kompakte størrelsen gir maksimal manøvrerbarhet.

Sikkerhet er også en viktig faktor som den nye plattformen skal ivareta. Med en så liten bil blir det viktig at passasjerene beskyttes best mulig. Resultatene fra krasjtestene er ennå ikke klare, så her må vi vente på dommen fra Euro NCAP.

Teamet bak bilen antyder en rekkevidde på rundt 300 kilometer og hurtiglading fra 10–80 prosent på under 20 minutter, men her er ingen offisielle tall klare ennå.

Konseptbil

Det er viktig å understreke at bilen vi så i Roma, er en såkalt konseptbil. Vi har ikke prøvekjørt bilen og heller ikke sittet inne i den. Riktignok har vi prøvesittet interiøret i en såkalt «design box», men dette gir ikke et fullgodt inntrykk av hvordan det blir å oppholde seg inne i selve bilen.

Den endelige versjonen får verdenspremiere i Paris i oktober.

Foreløpig vet vi ikke noe om pris, men vår vurdering er at den bør ligge under 200.000 norske kroner for å lykkes i markedet. Bilen kommer til Norge utpå vårparten i 2027.

Vi vet at EU jobber med en helt ny avgiftsklasse for småbiler. Dette kan bli avgjørende for hvordan smart #2 plasserer seg prismessig. Du kan lese mer om EUs nye regelverk her.

SMARTPRIS: Ranveig Sønju fra Bertel O. Steen kan ikke avsløre noe om prisen på smart #2 ennå.

Hvis Bertel O. Steen, som importerer smart til Norge, treffer riktig med pris og markedsføring, burde #2 bli en bil som får sin fortjente plass i norske storbyer. Det er lett å se for seg denne smart'en parkert utenfor en bygård på Grünerløkka, eller i en trang brosteinsgate i Bergen.