Sparte 139.000 på å ringe svigerfar

Øyvind Lunde fra Vollen i Asker fikk hakeslepp da han mottok pristilbudet fra Bertel O. Steen på reparasjon av sin Peugeot e-2008. Bilen har hatt flere små og store feil siden den var ny, men nå handlet det om feilmeldinger fra bremsesystemet. 

– Jeg trodde ikke mine egne øyne da jeg så pristilbudet. 139.000 er jo mer enn bilen er verdt. Selvfølgelig kunne jeg ikke godta dette uten videre, forteller Øyvind Lunde til Motor. 

Vi møter han utenfor NMBU på Ås der han jobber med økonomistyring på universitetet. Bilen bruker han og kona til pendling mellom hjemmet i Asker og arbeidet på Ås. Det gjør at bilen har gått ganske langt. 127 000 kilometer siden den var ny i 2021.

Reddet av svigerfar

Den økonomiutdannede bileieren innrømmer at han ikke kan så mye om biler, men det kan heldigvis svigerfar Per Olav Hermansen på Løten. Han har jobbet på bilverksted og som bilteknisk konsulent for forsikringsselskap i en mannsalder og fikk sjokk da han så pristilbudet fra Bertel O. Steen.

Et raskt blikk under panseret på Peugeoten til datter og svigersønn satte raskt den drevne bilmekanikeren på sporet av problemene. 

Det var fullt av skitt, irr og rust på en viktig koblingsboks rett under panseret. 

Hermansen viser fram bilder av koblingsboksen som er helt gjengrodd. 

– Det er klart det blir problemer når kontaktpunktene ser slik ut. Her kan alle mulige former for elektronisk feil og krypstrøm oppstå, forklarer Hermansen. 

Han mener derfor at Bertel O. Steen burde forsøke å skifte bare koblingsboksen i første omgang.

I utgangspunktet ville ikke merkeverkstedet gjøre en slik reparasjon. De hevdet at koblingsboksen var en integrert del av ledningsnettet til motoren og at alt måtte skiftes samtidig. De sa også at det ikke var mulig å skaffe boksen som en selvstendig komponent. Men etter 14 dager på verksted kom Bertel O. Steen selv opp med en løsning:

Ny boks.

Bertel O. Steen klarte da likevel å skaffe en koblingsboks og skiftet den ut helt gratis. 

– Tro det eller ei, men nå fungerer bilen som den skal. 139.000 kroner spart, forteller Øyvind Lunde der han står og kikker ned i motorrommet på elbilen. 

Lunde er veldig fornøyd med at Bertel O. Steen klarte å fikse bilen helt uten kostnad for han som kunde, men han er likevel bekymret over at noe slikt kan skje.

– Hva om vi bare hadde akseptert tilbudet og satt igang reparasjonene? Eller kanskje enda verre om vi hadde valgt å skrote bilen fordi den var for dyr å reparere. Det er jo ikke særlig bærekraftig, sier Øyvind Lunde til Motor. 

Bertel O. Steen svarer

Vi har kontaktet Lundes lokale merkeverksted Bertel O. Steen Asker og Bærum for å få en kommentar til saken. Men svaret kommer fra Anders rikter som er direktør for Kommunikasjon og samfunn på Bertel O. Steen sentralt. Han svarer via e-post:

«I dette tilfellet var det problemer med sikringsboks som er en del av hovedledningsnettet i bilen. Det er også en sjelden type feil. Nøyaktig lokalisering av feilen og mulighet for å få tak i riktige komponenter spilte inn i pristilbudet, og vi ga et reelt pristilbud med utgangspunkt i deletilgang og et komplett skifte av ledningsnett. Det viste seg senere at dette var mulig å ordne på en alternativ måte, og vi valgte da å dekke dette fullt ut for kunden.

Generelt er vi restriktive med «motorvask» på elbiler, men dette må også sees i lys av bilens tilstand.»

Bekymret Benny

NAF Advokats bileekspert, Benny Christensen deler Lundes bekymring og tror dette kan handle om flere ting.

– Kanskje er merkeverkstedene redd for å gjøre reparasjoner som ikke løser problemene umiddelbart. Derfor velger de å overbehandle, framfor å prøve seg fram, sier Benny Christensen.

Han viser til forbrukerkjøpsloven som gir verkstedene kun én mulighet til reparasjon før kundene kan reklamere. 

Men Christensen tror også det kan handle om manglende kompetanse på de komplekse elektroniske systemene i moderne elbiler. 

– Kanskje har verkstedene mistet muligheten til å improvisere fram gode løsninger som er til beste for både kunde og verksted, undrer Christensen. 

Vaske eller ikke?

Svigerfar og bilmekaniker Per Olav Hermansen er mer direkte i sine uttalelser.

– Alle som har øyne i hodet ser jo at denne boksen må fikses før man begynner å skifte ut hele bilen. Her må jo verkstedet prøve å hjelpe kundene best mulig, sier Hermansen.

Bileier Øyvind Lunde forteller at han flere ganger har spurt Bertel O. Steen om de kan gjøre en vask av motorrommet i forbindelse med service. Men da har han fått skriftlig svar om at det ikke skal vaskes i motorrommet på elbiler. 

Både Lunde og Hermansen er skeptisk til det svaret fra Bertel O. Steen. 

– Enten må komponentene sikres bedre mot fukt og skitt eller så må man kunne rense motorrommet på en eller annen måte. Det er ikke meningen at slike komponenter bare skal vare noen få år før de er ødelagt av skitt og fukt, sier Per Olav Hermansen.

Øyvind Lunde vil gjerne oppfordre alle med samme biltype om å ta en ekstra sjekk av denne koblingsboksen. 

– Hvis den er full av skitt bør man prøve å rense den før de virkelige problemene oppstår, oppfordrer Lunde.